新冠肺炎对各行各业产生了巨大影响,尤其是在购物中心、餐厅、电影院、酒店、景点、工厂和其他吸收了大量低收入群体的行业。中国汽车市场,尤其是12万元以内的“入门级”汽车市场的主要消费者是广大的中小企业、劳动者、蓝领工人和服务人员等中低收入群体。这意味着“入门级”汽车市场和相关品牌的运营压力急剧增加,需要通过积极转型寻求新的增长点。为此,易车研究院梳理出了十五种突破性模式。
例如,大多数合资品牌都采取向下探索的模式:他们可以在短期内争取一定的销售额,但不应该是长期的。近年来,合资汽车公司纷纷尝试探索和突破。福特和雪佛兰的探索在短期内取得了一定的销量,但并没有持续下去,大幅稀释了福特和雪佛兰品牌价值;起亚和铃木的大规模降价促销就像是在向自己扔石头。2017年至2019年,起亚的销量持续下滑,2018年铃木宣布退出中国汽车市场。合资自主品牌大多依靠产品、配件、渠道的短期“三斧效应”,但从长远来看,应依靠制度创新。短期来看,基于“三轴效应”,启辰、捷达等合资自主品牌的销量呈现快速上升趋势。从2012年到2016年,启辰的终端销量飙升,从2.87万台飙升至14.32万台。上市仅几个月的捷达在2019年就取得了4.4万辆的好成绩。然而,由于合资车企管理效率低下、品牌产权复杂等特殊因素,合资自主的长期发展存在许多不确定因素,很容易影响车企销售。从2017年到2019年,启辰的销售额逐渐下降。一旦从2020年起被纳入东风系列,启辰的未来充满变数。一些车企已经采用了模型矩阵模型,但需要注意从多车矩阵向溢价矩阵的过渡。从2015年到2019年,吉利、长城、长安等主流入门级品牌都建立了强大的入门级车型矩阵模型。例如,吉利在7万至12万元的价格范围内布局了大约十款车型矩阵,包括媛媛、媛媛SUV、帝豪、帝豪GL、帝豪GS、博越、嘉际。基于其不断完善的综合系统优势,为了更好地应对市场风险,抓住市场机遇,主流入门级品牌应积极推动车型矩阵向上转移,重点培育优质汽车。“八仙过海,各显神通”,易车研究院介绍,每一款车型都有自己的代表品牌,比如宝骏的爆款;每种模式都有自己的生命周期,比如宝骏730、宝骏560和宝骏510,这些都是热门车型。然而,宝骏530和宝骏360等后续车型的普及率正在下降;每一家车企都不局限于一款车型,比如20年前的吉利三重时代,经历了换标、品牌矩阵、车型矩阵、高端等多种车型;在同一节点,一家车企也有多种突围模式,如目前的长城车型矩阵、品牌矩阵、高端、低价、商用与乘用车组合、海外等模式。
记者了解到,近日广州轻卡市场开始逐步回温,同时相比其他地区,庆铃汽车在广东地区供给已恢复正常水平。随着疫情防控的逐步稳定,广东全省复工复产亦在有序推进。
1900/1/1 0:00:00在全民共同努力下,我国疫情防控形势持续向好,生产生活秩序加快恢复。不过,一些地方人流、物流在“最后一公里”依然存在“堵点”、“断点”,成为阻碍企业发展和经济运行的关键梗阻。
1900/1/1 0:00:002020年3月29日全球新能源汽车领导者比亚迪宣布正式推出“刀片电池”。凭借对行业深刻的战略前瞻强大的创新能力以及深厚的技术积累比亚迪交出了“刀片电池”这一答案。
1900/1/1 0:00:00很多人都喜欢用匀速巡航来测油耗,可这样测,貌似并不能完全体现出车辆的节油实力。但是日常开车,根本没有这么好的路况。所以咱就模拟日常驾驶,用这辆哈弗F7来个极限的油耗测试。
1900/1/1 0:00:00阳春三月,春暖花开。随着全国各地企业在响应政府联防联控的相关举措下陆续复工,受疫情影响的城市交通也正在渐渐恢复,穿梭于街道间的车辆日益增多。
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