“入门”级车市承压，易车梳理十五种突围模式

新冠肺炎对各行各业产生了巨大影响，尤其是在购物中心、餐厅、电影院、酒店、景点、工厂和其他吸收了大量低收入群体的行业。中国汽车市场，尤其是12万元以内的“入门级”汽车市场的主要消费者是广大的中小企业、劳动者、蓝领工人和服务人员等中低收入群体。这意味着“入门级”汽车市场和相关品牌的运营压力急剧增加，需要通过积极转型寻求新的增长点。为此，易车研究院梳理出了十五种突破性模式。

例如，大多数合资品牌都采取向下探索的模式：他们可以在短期内争取一定的销售额，但不应该是长期的。近年来，合资汽车公司纷纷尝试探索和突破。福特和雪佛兰的探索在短期内取得了一定的销量，但并没有持续下去，大幅稀释了福特和雪佛兰品牌价值；起亚和铃木的大规模降价促销就像是在向自己扔石头。2017年至2019年，起亚的销量持续下滑，2018年铃木宣布退出中国汽车市场。合资自主品牌大多依靠产品、配件、渠道的短期“三斧效应”，但从长远来看，应依靠制度创新。短期来看，基于“三轴效应”，启辰、捷达等合资自主品牌的销量呈现快速上升趋势。从2012年到2016年，启辰的终端销量飙升，从2.87万台飙升至14.32万台。上市仅几个月的捷达在2019年就取得了4.4万辆的好成绩。然而，由于合资车企管理效率低下、品牌产权复杂等特殊因素，合资自主的长期发展存在许多不确定因素，很容易影响车企销售。从2017年到2019年，启辰的销售额逐渐下降。一旦从2020年起被纳入东风系列，启辰的未来充满变数。一些车企已经采用了模型矩阵模型，但需要注意从多车矩阵向溢价矩阵的过渡。从2015年到2019年，吉利、长城、长安等主流入门级品牌都建立了强大的入门级车型矩阵模型。例如，吉利在7万至12万元的价格范围内布局了大约十款车型矩阵，包括媛媛、媛媛SUV、帝豪、帝豪GL、帝豪GS、博越、嘉际。基于其不断完善的综合系统优势，为了更好地应对市场风险，抓住市场机遇，主流入门级品牌应积极推动车型矩阵向上转移，重点培育优质汽车。“八仙过海，各显神通”，易车研究院介绍，每一款车型都有自己的代表品牌，比如宝骏的爆款；每种模式都有自己的生命周期，比如宝骏730、宝骏560和宝骏510，这些都是热门车型。然而，宝骏530和宝骏360等后续车型的普及率正在下降；每一家车企都不局限于一款车型，比如20年前的吉利三重时代，经历了换标、品牌矩阵、车型矩阵、高端等多种车型；在同一节点，一家车企也有多种突围模式，如目前的长城车型矩阵、品牌矩阵、高端、低价、商用与乘用车组合、海外等模式。

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