互联网入侵，汽车用户没有了隐私

新技术对汽车的赋能和改造正在威胁着越来越多汽车用户的空间和数据隐私。近年来，互联网公司和资本对汽车行业表现出了前所未有的热爱，在大量资金进入市场后，与汽车相关的行业和领域诞生了许多新的汽车软硬件产品。互联网公司想把汽车变成像智能手机一样的数据生产和收集载体，但结果，它们无意或有意地制造了许多隐私和数据问题，引起了公众舆论对车内隐私的争论和讨论。是互联网公司蜂拥而至给汽车用户带来的技术效率和便利，还是自由访问智能手机应用程序等用户数据的新隐私困境？互联网公司对汽车进化达成的共识是，互联网公司涌入汽车行业，行业背景非常清晰但复杂。百年汽车行业正面临着自动化、网络化、电动化、共享化等一系列历史变革。可以肯定的是，汽车需要新技术，因此互联网公司成为了这群产业和产品升级的“传道者”。汽车开创了互联网和科技企业的家居时代。备受瞩目的BAT长期专注于汽车行业，作为互联网巨头，他们达成了一个共识，即要制造互联网汽车，他们必须首先做好底层的技术基础设施——车联网。所谓车联网，是指利用技术将汽车转变为能够传递信息、有效服务汽车用户的智能载体。本质上，它可以理解为汽车的操作系统，就像电脑上的Windows或手机上的Android一样。BAT在不同时期都在做汽车联网，但目前BAT在汽车联网方面已经取得了一定的成果。百度的小度车载操作系统已与长城、福特、奇瑞等达成合作，为用户提供车内智能导航服务；阿里巴巴旗下的高德地图，除了高德车机，还通过与天猫精灵共同打造高德版智能车盒子，拥有智能语音、千万级曲库、车家互联等功能，成为与车企深度合作的另一个关键点；

腾讯今年将TAI升级到3.0版本，并内置了两个应用程序，“腾讯Go”和“腾讯iQuTing”。从BAT车联网的实施结果来看，大量知名传统汽车制造商和新兴互联网汽车制造商是其主要合作伙伴，这加速了车联网在传统汽车中的普及。目前，许多制造商已经进入互联网汽车的生产期。从BAT车联的定位和实施来看，他们的目标是将汽车变成智能设备，可以集成到丰富的车内应用中，服务于汽车用户的日常需求。车联网的到来实际上已经将汽车变成了智能手机等设备，并开始安装到各种应用程序、记录和记录设备、数据传感器等中。经过互联网公司的花式操作，汽车已经转变为可以与用户互动的智能工具，为汽车用户提供24小时高效的出行服务，例如娱乐、导航、购物等。互联网公司赋予的共识可以说赋予了汽车交通以外的新使用属性。从产业升级和体验升级的角度来看，由于各种数据隐私问题，互联网公司确实将汽车转型为更智能的汽车。然而，经过互联网公司改造的智能汽车似乎逐渐成为向用户索取数据的机器，各种侵犯或涉嫌侵犯用户数据源隐私的问题相继曝光。2017年，在高德地图发布的《2016中国主要城市交通分析报告》中，有一个大数据标签激怒并困扰着凯迪拉克车主：爱去沐浴按摩场所的车主都是凯迪拉克车主。报告发布后，许多车主对报告中获得的数据的真实性和隐私性提出质疑，认为这些数据不仅未经车主同意发布，而且未经授权公开，对他们的形象造成了负面影响。舆论的质疑很快将高德地图推入漩涡，但最终车主们并没有等到高德地图的回应。2018年，饱受安全事件困扰的滴滴在多个城市试点了车内记录和录音功能，以确保司机和乘客的安全。然而，这一功能试点后，相当一部分用户认为叫车是一个私人空间，在车内安装这些设备涉嫌窥探个人隐私，并明确表示不支持。从上述车内隐私事件来看，尽管这些互联网公司在收集用户数据的目的和方法上存在差异，但有一个非常明显的共同点：未经同意收集和上传用户敏感的隐私数据。这些问题出现的根本原因是互联网公司已经超越了汽车用户数据隐私的界限。正是这一波又一波的隐私事件，让汽车用户对汽车空间的安全和隐私失去了信任。互联网绞尽脑汁赋予汽车权力，同时变得更加透明，也让用户感到不那么安全。互联网公司的“原罪”经常出现在汽车隐私问题上，互联网公司必须为其对用户数据的贪婪承担责任。2015年，英国《泰晤士报》报道称，宝马发出警告：高科技公司和广告商正在向汽车制造商施加压力，要求他们交出通过互联网汽车收集的数据。很明显，对用户数据的极度渴望是互联网和科技公司长期以来表现出的一种行为习惯。特别是近年来，随着人工智能和大数据等专注于数据收集和利用的技术的兴起，互联网公司逐渐加大了获取用户数据的力度。可以毫不夸张地说，如今的互联网公司“人人都在做智能推荐”，“人人都需要收集用户数据”，并在购买、观看视频甚至广告时进行推荐。所有这些看似高效而准确的推荐实际上都建立在用户个性化数据的基础上。当谈到汽车领域时，情况也是如此。互联网公司仍然对数据获取有着特殊的兴趣。从绝大多数互联网公司的角度来看，获取用户数据是为了给用户提供更好的服务，并在体验中带来一些惊喜。从商业竞争和战略的角度来看，获得……

用户数据更多的是在自己的生态系统中为其他互联网产品或商业场景赋能，从而提高用户数据，尤其是私人数据的商业价值。例如，当互联网汽车通过音频和视频录制等功能获取用户最近想要购买的产品的信息时，它们可以在生态系统内调动其购物应用程序或渠道，向用户推荐相关产品，刺激用户进行购买，并实现用户隐私数据的有效转换。此外，用户隐私数据的销售和交易也是一种商业方式。正是在这个过程中，用户的私人数据在不知不觉中被互联网公司商业化，产生了未知的灰色地带。不难看出，互联网公司实际上已经将应用程序和智能终端上的一套服务转移到了汽车场景中，认为只有获取用户数据才能很好地为用户服务，所以他们只专注于为服务而服务，从而忽视了用户隐私的重要性和保护。数据就像互联网公司的“血液”，无论是在智能手机等智能设备上，还是在高度私人化的汽车驾驶场景中，互联网公司都默认它是取之不尽用之不竭的商业资源。如何平衡隐私和便利？互联网公司需要不断获取用户数据，为用户提供更好的体验，但用户并不想要他们的数据，尤其是被企业悄悄拿走的私人数据。这种矛盾已经存在很长一段时间了，但在大数据技术时代更加突出。在缺乏相关立法保护的基础上，互联网公司在汽车场景中对用户数据的利用边界仍然非常模糊。这使得被服务且缺乏检测能力的用户成为相对脆弱的一方，而寻求数据商业化的互联网公司表现出了更多的实力和侵略性。事实上，近年来，许多互联网公司已经开始强调汽车用户数据的安全性，国内相关部门也逐步推进了相关立法程序。然而，对于互联网公司来说，很难在短期内为用户提供个性化服务并适度利用用户数据。但这并不意味着没有改进的余地。最简单、最合理的方法可能是让用户选择数据被利用的程度，以及哪些数据可用，哪些数据不可用。互联网公司自身在不脱离灰色商业区的同时，也需要充分考虑用车者的感受，逐步建立服务关系的信任，确保不越界。

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