硬核“铁三角” 突破进击阈值 途锐技术解析之底盘功能篇

2002年，以撒哈拉沙漠游牧民族图瓦雷克命名的硬派豪华SUV途锐出现在世界面前。在过去的十八年里，途锐经历了三代人的进化，在每一次旅程中都磨练出了越来越锋利的优势和不可战胜的实力。如今，第三代途锐已经将血统优良的MLB Evo纵向发动机模块化平台的优势转化为核心基因，配备轻盈硬朗的前后五连杆悬架，打造强劲的车身。先进的底盘结构已经成为途锐翻越大山的“基础”。在底盘功能上，硬核“铁三角”的相互支持就像大师们锻造的“全属性顶配”，赋予途锐更加强健扎实的机械“体质”，共同践行肆无忌惮的信条，突破进攻门槛。

主动四轮空气悬架：前方道路毫不妥协。众所周知，悬架系统是底盘和车身之间通信的中心系统。如果一组悬架的行驶距离较低，则车辆在道路上的操控性将得到增强。但是，当遇到颠簸的道路时，车辆的通过性和底盘的减震性都会大大降低。如果一组悬架行程较高，车辆在未铺砌道路上的通过性和底盘减震性将得到提高，但驾驶员在高速转弯时的信心将大大削弱。悬架行程的高度是决定车辆运动或舒适驾驶特性的重要因素之一，而空气悬架允许随时调整车辆的悬架行程，使车辆在高速行驶过程中获得强大的支撑，并大大过滤颠簸路面上的振动。作为“铁三角”底盘功能的第一个硬核边缘，途锐配备的主动四轮空气悬架系统可以让用户平静地应对各种路况，快速将车辆调整到合适的悬架行程，并配合前后轻量化五连杆悬架设置，为用户提供舒适稳定的驾驶体验，或纵情驾驶，平稳前行。

主动四轮空气悬架系统支持全地形和全天候运行，最大限度地减少外部温度和气压波动的影响。系统最多提供5种高度调节模式，包括正常模式、同步模式、越野模式、特殊越野模式和装载模式。值得一提的是，该系统可以根据不同的路况进行自动调整。例如，在正常模式下，当车速超过120公里/小时并持续30秒以上时，空气悬架系统会自动降低15毫米，以减少空气阻力，降低重心，提高操控性；在使用特殊越野模式时，当车速达到最高位置后超过每小时25公里时，空气悬架会自动降低45毫米，以防止重心过高而影响操控；当轻按行李箱侧面的悬架下降按钮时，悬架进入加载模式，后空气悬架将自动下降40mm。车辆呈现倾斜姿态，使行李装载更加方便。途锐配备的主动四轮空气悬架系统在标准高度下最多可增加70毫米，减少40毫米，以从容应对各种路况。因此，途锐拥有31度的最大爬坡能力，再加上强大的动力系统，能够征服各种“英雄坡”；

车辆的最大离地间隙可达258毫米，是普通轿车离地间隙的两倍，通过性成倍提高。

4MOTION?永久四驱系统：任务必须到达整个车身，但途锐底盘功能“铁三角”是第二个硬核边缘，这就是大众品牌知名的4MOTION？恒定四驱系统通过快速锁定车轮打滑和合理分配动力输出来克服困难，使其更具观赏性。不仅如此，途锐配备的四驱系统集成了差速器领域的标杆产品——托森式中央差速器。与多片式离合器和粘性联轴器等差速器结构相比，纯机械、高成本的Tosen差速器具有两大优势：坚固耐用和快速响应。它可以在沙、水、泥等各种路况下无障碍工作，是硬派越野SUV不可或缺的高配传动机构。同时，托森差速器还具有较强的耐用性和较低的故障率，可在恶劣环境中长时间使用，确保车辆使命的实现和整个车身的后撤。

在涉水、雪地、碎石、泥泞和荒野等场景中，外部环境总是会导致车轮打滑和旋转。车辆被困时车轮打滑的现象相当于连接高压水的水管漏水。如果泄漏区域没有及时堵塞，高压水就无法正常工作。响应式4MOTION?恒定四轮驱动系统可即时抑制空转车轮的动力损失，将扭矩输出分配给具有抓地力的车轮，并实现快速逃离。其中，途锐配备的4MOTION?恒速四轮驱动系统可将高达70%的驱动扭矩传递到车辆前轴，在后轮怠速且需要前轴提供更多动力的情况下实现更好的驾驶性能；同时，该系统还可以将80%的驱动扭矩传递到车辆的后桥，在快速加速和上坡操作中需要完全释放后桥动力的情况下，实现更强的动力响应。全轮转向系统：在征服未知领域时既灵活又毫不费力，自然不必仅仅依靠“冲刺”。只有灵活的响应才能实现真正的“智能化”——全轮转向系统带来的灵活控制使其成为途锐底盘“铁三角”功能的第三硬核边缘。当车辆的前后轮可以转动时，车辆的驾驶灵活性将大大增强，但这也对车辆底盘的结构、刚度和轻量化程度提出了更高的要求。途锐采用的轻量化铝钢悬架结构和五连杆悬架设置使全轮转向成为可能。轻量化的铝钢悬架结构在保证车辆刚度的同时，进一步减轻悬架重量；轻量级的五连杆悬架设置允许对悬架进行更多的角度调节，在各个方向提供更好的支撑，并增强车辆的动态响应。途锐3.0 TSI锐志版车型在车辆后轴上增加了一组伺服电机，为后两轮提供电动转向角度，使后轮兼具驱动和转向能力，大大提高了车辆的整体灵活性。因此，途锐不仅是一款四轮驱动车型，还是一款四四轮转向车型。

当车速低于每小时37公里时，车辆后轮会产生与前轮相反的转向角，最大转向角为5°。该车的最小转弯直径仅为11.19米，甚至可以与A级e-Golf车型相媲美；

当转弯或在狭窄的道路上转弯时，车辆可以有效减少来回倒车的次数，同时确保在低速路况下更灵活的操控。当车速超过37公里/小时时，车辆后轮会产生与前轮相同的转向角，最大转向角为5°，提高了车辆的高速变道能力。如果驾驶员在高速公路上遇到障碍物，重心较高的SUV车型在紧急避障过程中可能会面临翻滚的风险。然而，途锐3.0 TSI锐智版通过全轮转向系统大大提高了车辆在高速行驶过程中的稳定性，使驾驶员和乘客在车内的体验更加舒适。同样，在日常快速变道和超车过程中，车辆也可以获得更顺畅的驾驶体验。

作为汽车的核心机械部件之一，先进的底盘结构是途锐，它是这台硬核机器的“基础”，为汽车的驾驶稳定性、操控性和舒适性奠定了良好的基础。通过4MOTION?由恒定四轮驱动系统、主动四轮空气悬架和全轮转向系统组成的硬核“铁三角”，通过协作提高了车辆的抓地力、通过能力和操控性，充分释放了整个底盘系统的机械潜力，帮助车主解锁更多驾驶可能性。基于此，驾驶员可以通过途锐3.0 TSI锐智版中控台上的MIB菜单选项，根据自己的需求选择最佳驾驶模式来应对当前的路况。强大的“野性”也可以是流畅舒适的，好斗的也可以是敏捷自由的。强劲的攻击力、强大的气场和沉着的风度都源于隐藏在车身内部的硬核基因和硬核力量。“铁三角”的底盘功能不仅是途锐驰骋世界的技术背书，也是前进的坚实后盾。这一切都源于机械技术，并在技术中升华，唤醒了我们征服未知的欲望，点燃了我们应对挑战的斗志。

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