多重压力之下 吉利、广汽与爱信合资的6AT项目前途堪忧

2018年，爱信在中国疯狂扩张。同年4月，吉利与广汽与爱信子公司爱信AW Co.，Ltd.签署协议，共同新建两座工厂，年产40万台6AT。两家合资公司均由爱信AW控股60%，并计划在今年年底前实现量产。两年后，该项目进展缓慢，合作前景堪忧。

对于爱信来说，与吉利和广汽合作的主要动机有四个：首先，向财务实力雄厚的国内领先汽车公司出售6AT，持续摊销6AT的早期研发和后续升级成本，以及固定资产摊销投资；其次，我们将继续巩固在中国AT市场的地位，加大与中国品牌的捆绑力度；第三，与中国品牌合作，在手动变速器升级为自动变速器方面抢占市场份额；四是实现2020年爱信1250万件AT产品的销售目标。

对于吉利和广汽来说，合资的目的是：一是降低6AT的采购成本，提高供应能力；同时，我们需要加快自身的技术进步，并希望在合作过程中获得用于自动变速器研发和生产的相关技术；我希望未来能与爱信在8AT领域合作，在高端车型上取得突破。

如果按照2018年自动变速器的市场规模，爱信6AT项目的推广可能相对容易。但时至今日，随着新能源产品的不断涌现，再加上高档位变速器和廉价双离合变速器的三重打击，6AT变速器的市场逐渐减少，双方的合作心理也发生了变化。

同时，面对国内市场DAE 6AT产品的异军突起，此次合作也有点措手不及。在过去，中国没有可靠的6AT变速器，甚至没有可靠的AT变速器。东安汽车6AT的出现打破了这一劣势，使爱信难以在国内工厂建立垄断模式。而且，东安汽车6AT在价格和服务方面都更有优势。即使就爱信引以为豪的稳定性而言，也很难区分两者。

未来，面对8AT/9AT成本的下降，以及DCT和CVT带来的竞争压力，再加上新能源汽车的快速发展，6AT变速器的发展空间有限。然而，它们仍然是自动变速器的中坚力量，仍有大量中小型发动机需要配备这种稳定的变速器产品。目前，广汽、吉利和爱信的合作前景并不乐观，事实上也没有进一步进展。但我们仍然希望自主品牌汽车公司最终能够通过合作为中国汽车产业的发展带来利益。

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