自1997年推出第一辆普锐斯以来，丰田一直以HEV技术为基础，经过23年的不断完善和积累，创造了先进的丰田电动汽车技术。截至目前，丰田的电动汽车在全球市场上已经积累了超过1500万客户的信任。基于多年的HEV技术培育，一汽丰田奕泽E劲擎在去年的上海车展上首次亮相后，将在不久的将来充满电。
作为丰田品牌全球首款量产纯电动车型，一汽丰田奕泽E劲擎通过低损耗功率控制单元、54.3kWh松下大容量电池组和150kW爱信大功率电机，打造了低功耗、高效率的三电系统，实现了同级领先的动力性能和能耗性能。低损耗PCU降低功率损耗PCU是三电系统的核心，其功能和性能直接影响车辆的功耗性能。奕泽E劲擎采用小型轻量化丰田第四代PCU，通过细致的控制，电机实现了更高效的性能，实现了13.1kWh/100km的能耗性能，处于同级顶级水平。
确保大功率电机的高效输出，同时实现较低的功耗损耗是PCU的关键技术。奕泽E发动机采用低压RC，不仅功率损耗低，而且实现了奕泽E引擎PCU单元的小型化和轻量化。功率堆栈组成的改进不仅确保了大功率电机的高电流输出，而且使PCU组件更加小型化和轻量化，有助于提高功率性能和续航里程。DC-DC转换器为车辆电气设备的有效使用提供功率保证。它将电池组的355.2V高电压降至12V左右，为车辆照明单元、音频系统和其他电气部件提供电源。
奕泽E发动机搭载了来自爱信的小型轻量化永磁同步电机，该电机集高功率输出和低能耗性能优势于一体。在高功率输出方面，奕泽E发动机采用了大功率、高扭矩的爱信电机，并与电机电缆、定子和丰田高速转子相匹配，以应对高电流，实现了150kW的最大输出功率和300N的最大峰值扭矩。米。
在低能耗性能方面，奕泽E发动机也有着出色的表现。传统HEV车型在电机冷却方面仅对电机外壁上的定子进行冷却。当纯电动汽车电动机工作时，由于施加了高电流，电动机速度增加，电动机内部产生的热量远远超过HEV车型。因此，易泽E锦清在电机轴芯的转子中安装了一个新的冷却回路，通过冷却电机的内部和外部来抑制电机发热。在优化功耗性能的同时，它还使电机更耐用。
同时，为了进一步降低电机功耗，奕泽E发动机配备了电动油泵，可以根据电机的温度状态自动调节可变流量控制，将电动油泵的驱动电流控制在最低限度，提高功耗性能。传统HEV车型的电动油泵控制将供应流量控制在固定值，而与电机的温度状态无关。
大容量电池满足汽车使用的需要。易泽E锦清并没有一味追求更大的电池容量，而是在综合安全考虑和用户需求后，将电池组容量设置为54.3kWh。得益于13.1kWh/100km的超低功耗，奕泽E发动机在NEDC条件下续航里程可达400公里，完全满足消费者的日常驾驶和短途旅行需求。23年来，丰田一直在深入研究汽车电气化技术。作为丰田首款量产纯电动SUV，一汽丰田奕泽E劲擎汇集了丰田领先的电动化技术，具有高功率输出和低能耗性能，希望为消费者带来更环保、更优质的出行体验。
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