近日，东风悦达起亚宣布，其全球战略车型ALL NEW K5，一款中文名为“凯酷”的国产车型，也已开始预售，预计将于9月在国内上市。作为东风悦达起亚的旗舰车型，凯酷最大的技术亮点在于搭载全球首款第四代发动机，并采用CVVD系统，实现动力性能和燃油效率的同步提升。CVVD系统主要由两项核心技术组成：可控制气门开启和关闭时间的DVVT进排气双可变气门正时技术和可控制进气持续时间达到最佳的CVVD连续可变气门持续时间技术。解决了市场上主流DVVT+CVL组合通过气门开启深度改变进气量不足的问题，实现了发动机气门控制技术领域的新突破。
据悉，CVVD系统将首先应用于凯酷1.5T涡轮增压发动机，最大功率170Ps，最大扭矩253N·m，百公里综合油耗低至5.7L。与同级主流车型相比，凯酷不仅保证了充沛的动力，还兼顾了燃油经济性，在多个核心技术参数上处于领先地位。那么CVVD是如何让Keku表现如此出色的呢？在发动机技术发展的漫长历史中，动力性能与燃油经济性之间的矛盾一直是汽车发动机技术研究的核心关键。对于普通的四冲程发动机来说，化学能可以通过进气、压缩、发电和排气转化为机械能，从而驱动车辆前进。如果发动机在进气和排气过程中能够根据不同的功率要求合理调整气门的打开和关闭时间，那么性能和燃油效率都可以得到很大的提高，就像马拉松选手可以通过调整不同的呼吸节奏来完成长距离比赛一样。如今，市场上的大多数气门控制系统都使用凸轮轴来控制气门打开和关闭的正时。例如，宝马Valvetronic技术和凯迪拉克Tripower电子气门控制技术可以实现气门升程控制的无级调节，但它们无法控制气门打开的持续时间，而起亚CVVD可以实现这一点。例如，在低发动机负荷下匀速行驶时，CVVD技术可以继续打开进气门，直到压缩冲程的中后期，这相当于“吐出”一部分混合物，减少了压缩过程中的阻力，有效提高了油耗；当车辆开始加速时，CVVD技术将在发动机压缩冲程开始时关闭进气门，使发动机在单位时间内“吃得更多”，从而增加发动机扭矩，提高加速性能。
由于CVVD技术可以实现对进气门打开和关闭正时的完全独立控制，因此发动机压缩比可以在4:1到10.5:1之间灵活调节，实现在阿特金森、奥托和米勒三种发动机循环状态下的自由切换。当车辆匀速行驶时，搭载CVVD技术的发动机可以切换到有效压缩比小于膨胀比的阿特金森循环和米勒循环，可以“少吃多干”，实现高效燃油经济性；当车辆快速加速时，发动机可以恢复正常的奥托循环，为车辆提供强大的动力和扭矩输出。目前，排放法规越来越严格，在无法增加发动机排量的基础上创新气门控制技术是工程师们不懈的追求。而CVVD技术迄今为止突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和局限，不仅引领东风悦达起亚成为发动机行业的领先地位，也为传统汽油发动机未来的技术发展提供了更多可能性。
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