把你的有色眼镜拿下来 长城炮越野皮卡试驾体验

长城炮越野皮卡（以下简称“越野炮”）于去年10月1日在腾格里沙漠举行新闻发布会。我的同事第一时间对这款新车进行了实拍，并撰写了《2.0T动力/三把锁/坦克调转长城炮越野皮卡最完整实拍》一文。这篇文章已经详细描述了越野的静态细节，所以今天我将重点介绍体验，让我们看看这把给我带来了什么样的体验。

越野炮可以说是中国第一款完全为越野爱好者设计的车型。当然，我所说的中国第一不仅在皮卡领域，在乘用车领域也是如此。所以越野炮的推出不仅影响了皮卡的分类，也辐射到了乘用车越野爱好者。

事实上，早在长城炮将这款车型分为三个定位点时，我也认为这只是基于单一平台的一个小改进，我并不这么认为。但当我真正接触到三种车辆，即乘用炮、商用炮和越野炮时，我清楚地感觉到，这三辆车的受众确实存在显著差异。长城炮系列将对皮卡行业的未来产生巨大影响。

在过去的1-2年里，皮卡的乘客使用趋势一直很猖獗，各大皮卡制造商都有一个明确的目标，那就是打造更高端的皮卡，将其与单纯的工具车属性区分开来。这一次，长城做得更彻底，就是打造一款纯粹好玩的越野大炮。它的皮卡身份只是一个载体，越野定位和户外汽车是它的目标受众。

根据我的经验，越野给了我四种清晰的感觉：越野外观、丰富的配置、对道路舒适性的考虑，以及让初学者享受越野过程。

因为我的同事在实际拍摄的文章中已经非常详细地分析了越野的外观，所以我在这里只是做一些越野的亮相，给我一种感觉。越野支的所有设计都是在乘客支的基础上改进的，它们的设计是基于越野现实，而不是故意设计成越野的那种。它配备了铁制前保险杠、铁制后保险杠、铁侧踏板、9500磅重的绞盘、实心铂制18英寸AT轮胎和a柱涉水喉。这些都是越野车中实用的改装配件，它们在越野过程中的作用比外观更重要。

这些配件组装到车身上后，车辆外部配件的主色调变为黑色，其余部分，如格栅、行李架、龙门架、大轮拱和车轮，也都是黑色的，突出了整体外观的硬朗感，没有“花哨”的汽车配件城的廉价感。所以从视觉上看，越野对越野风格的处理确实非常出色。首先，它满足了新增越野配件的功能性，在视觉上符合原厂推出量产越野车时应有的“普通车”感觉。

现在让我们来谈谈越野炮每个外部部件的基本功能。铁制前保险杠、铁制后保险杠和铁制侧踏板这三个铁制部件具有增加车辆边缘保护能力的简单功能，因为这三个位置在越野行驶中最容易受伤，底盘除外。如果你还是一对塑料安全杆，你可能不知道越野旅行后保险杠什么时候消失了；前保险杠内有一个牵引力为9500磅的绞盘，被认为是越野车的救生工具。借助绞盘的拉力，一个人可以拯救自己或他人；

Guplatin 18英寸AT轮胎在未铺路面的道路上增加抓地力。

最后，我将重点介绍涉水通过水管的概念。许多人都知道涉水可以增加涉水深度，但这种观点实际上存在一些问题。涉水喉的正常名称应该是“高进气”，它的主要功能是提高进气质量。简单地说，车辆行驶后，高处的空气质量必须比底部的空气质量好。例如，如果你在沙漠中旅行，如果你没有涉水喉，你的车可能会变得越来越慢，因为当足够多的沙子不断吸入空气滤清器盒时，沙漠地区每年都会出现发动机无法吸收空气并导致熄火的问题。涉水喉的最终任务是最大限度地减少进气管中的沙子和灰尘的吸入，并保持发动机的进气效率。车辆的涉水深度基本上是在车辆设计之初就确定的。涉水问题不仅需要考虑进气口的高度，还需要考虑车辆电池、保险丝盒和其他水敏部件的布置高度。因此，即使越野炮的涉水喉已经到达车顶位置，长城越野炮的官方涉水深度仍然是700毫米，这足以告诉你，涉水喉不是让你涉水进去的。当然，如果你坚持要打造长城炮越野“潜艇”，没有人会阻止你。

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越野炮的货箱对龙门架进行了更改，而货箱盖仍保留了可伸缩的货箱脚踏板，便于货箱的装卸。并且为了方便屋顶探照灯的安装，越野炮预留了探照灯电源接口，在车内阅读灯区域预留了探照灯开关，避免了断线、改装等风险隐患。还值得一提的是，考虑到越野用户的拖车需求，在车尾底部安装了拖车电源接口，以避免后期改装带来的潜在危险。

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越野的内饰设计与副驾驶完全相同，不同之处在于副驾驶选择了豪华的棕色风格，而越野则大胆地采用了红/黑的风格，并且在皮革缝线处理上也应用了大量的钻石缝线，使整体风格生动起来。以上就是越野炮内部的变化，仅此而已。

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越野炮的配置也和副驾驶炮的顶配一样，至少我开的试驾车是这样的。配备了多安全气囊、ESP电子车身稳定、天窗、电动座椅、自动空调等常规配置，以及自适应巡航控制、并线辅助、主动制动、车道偏离修正等L2级自动驾驶功能，在越野炮车车身上都能看到。有了如此高的标准配置，越野也想为车主提供越野之外的享受，这在以下试驾中得到了强烈体现。

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越野炮的动力将提供两种组合：2.0T汽油+8速自动变速箱和2.0T柴油+6速手动变速箱。我试驾的车型是2.0T汽油+8速自动变速器动力系统，与副驾驶上使用的汽油动力相同。这种动力系统对于驾驶乘客支的车主来说已经非常熟悉了。2.0T汽油发动机的最大功率为190马力（140千瓦），最大扭矩为360牛米。

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由于动力和副驾驶完全相同，因此两辆车的动力性能没有差异。越野能够在道路上获得出色的舒适性，这要归功于其成熟的技术性能……

ZF 8速自动变速器。发动机和变速箱配合得很好，整体动力输出也很平顺。在快速加速过程中，变速箱还可以主动降档和提高速度。因此，在铺好的道路上，你驾驶的是一把手。

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值得一提的是，越野炮在NVH上的性能并没有受到AT轮胎的影响。在市场上大多数车型上，将AT轮胎更换为深胎面花纹后，轮胎噪音大到足以让人在高速巡航时发生碰撞。我们开着越野炮在高速公路上以每小时100公里的速度巡航，车内的安静度仍然很好。轮胎噪音和发动机噪音都很小，主要噪音来自风噪。这种风噪在乘用上并没有那么明显，我认为这种风噪的来源应该是车身突出的涉水喉造成的，这打破了车辆本身的空气动力学设计，但这也是不可避免的。毕竟涉水喉是许多越野爱好者看重的改装项目，风噪不是很大，这是一个可接受的范围。当然，我们仍在驾驶一辆测试车，在量产之前还有很大的改进空间。

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长城炮乘用皮卡的一大卖点是多连杆后悬架，可以说是中国唯一的皮卡。现在，这种后悬架继续用于越野大炮，并且它背后有一定的意义。板簧后悬架通常用于皮卡。板簧在物理结构上具有突出的承载能力，而多连杆和螺旋弹簧的结构在舒适性和操纵性方面具有独特的优势。因此，与装载主要目标分离的乘用和越野必须注重舒适性和操控性，这与它的定位非常一致。

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尽管越野炮和乘客炮使用相同的后悬架机构，但两辆车在重量、侧重点和调校方面存在差异。虽然在路上行驶的质感不易体现，但越野炮的底盘质感要比乘用车炮硬。当然，目前这款车还不能代表量产后的状态，所以我们不需要在这里深究这个问题。未来，量产车型将推出搭载K-MAN氮气减震器的高端车型，高端车的底盘性能令人期待。

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越野的主要竞争力体现在“三把锁”上，与同行相比，这自然是许多人攻击的目标。自从哈弗H9诞生以来，关于这三把锁的争议就一直存在。人们一直想用他们对力学的理解来否定长城推广的三把锁。然而，如果你在价格上公平平等，你还能获得像哈弗H9和今天的越野炮这样的四驱配置吗？我也想就此发表我的看法。越野前后有两个电动机械锁，中间是一个具有锁定功能的多片离合器。这种多片式离合器已经成为许多人的舆论焦点，他们认为即使多片式离合器具有锁止功能，也不能将其视为锁。

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我对此有不同的看法。越野的门槛一直是很多人无法跨越的鸿沟，有钱有闲的人屈指可数。越野炮的双速TOD智能四驱系统是如何诞生的？事实上，它是通过在中间的多片式离合器调整前后扭矩分配来实现的。如果只是一把简单的锁，虽然能力很强，但对于许多越野初学者来说，何时打开和锁定并不简单，而且需要大量的学习成本。同时，它需要大量的时间来积累越野经验，才能正确驾驶。双速TOD智能四驱系统可以通过一个简单的旋钮选择您需要的模式，降低越野驾驶的门槛，更适合普通大众……

躺着玩。

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这次我们在十字路口驾驶越野进行了一次简单的越野体验，整体道路附着力不错。我们没有使用前后锁，只需启动低端四轮驱动就可以轻松通过。当然，你不认为这条路很简单。对于那些没有经常越野接触的人来说，难度不小。

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在整个穿越过程中，我们进行了跨轴、爬台阶、涉水、弯肘、弹坑、碎石路、深坑等情况，涉及到相对全面的方法。越野给我最大的感觉是，它们可以给驾驶员很大的信心，而它们的智能四驱确实可以帮助你应对大多数情况。

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我在旅途中激活了低速四轮驱动模式，以放大动力输出扭矩，还激活了爬行模式。在爬行模式下，车辆将在上坡时自动加油，并在下坡时自动启动陡坡缓降。你只需要控制方向。当遇到弯道爬坡时，激活坦克转弯可以大大减小转弯半径。这对于长轴距和长车身的越野车来说是非常实用的。

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但如果你问我越野炮的越野能力有多强，我认为这条路还远远达不到越野炮的极限越野性能，所以我说不好。然而，根据越野20万元左右的预测价格，它在越野能力方面的竞争对手应该还没有出现。

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最后，我们不应该再纠缠于它的三把锁，而应该通过有色眼镜来处理一些学术至上的问题。相反，重点应该转移到它给越野爱好者和整个行业带来的东西上。在我看来，越野可以成为越野爱好者的入门级车辆，而无需考虑越野改装带来的各种问题，如年检、交警检查等。它还具有强大的越野能力，不影响铺设道路的舒适性，其配置的丰富性甚至可以碾压同价位的众多SUV车型。在这里，你不必忍受越野车必须忍受的许多问题。这是它的优势，关键是它还有一个完全可扩展的货箱，这将为户外爱好者提供无限的可能性。越野炮能成为中国的猛禽吗？让我们期待它的到来！欲了解更多皮卡信息，请继续关注中国皮卡网。（文字：王琦图片：王琦/长城官员）

标签：炮长城哈弗哈弗H9坦克

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