一汽奔腾X40热度不减 “都市小装甲”如何炼成？

与一汽奔腾的热门“T系列”车型不同，奔腾X40早在2016年就进入了人们的视野。直到现在，这款车的受欢迎程度并没有下降，很多人在买车时都将其纳入了考虑范围。“超高强度钢”和低廉的价格是奔腾X40的主要卖点。

一般来说，汽车制造商对汽车的成本非常敏感，尤其是低价汽车。一方面要保证企业的利润，另一方面整车的质量也不能太差。与竞争对手相比，一汽奔腾进行了重大投资。X40框架主要由高强度钢制成，包括符合军用级Mpa指标的超高强度钢。这是真诚的。日前，一汽奔腾联合清华大学汽车研究院进行了一项动态碰撞力学实验，该实验不同于传统的静态力学实验，用于检测车身中的超高强度钢。这是业内首次通过最新的动态碰撞力学实验。整个实验测试分为两部分，即高速拉伸实验和冲击实验，目的是验证X40车身材料和核心部件的刚性强度和安全水平。高速拉伸测试的材料是奔腾X40机身中使用的C1500HS钢（其中1500是强度参数。1500Mpa相当于15.3吨/平方厘米，相当于3-5头大象踩在指甲盖上施加的力）。通过在800/s高速拉伸和10m/s加载速度下的多次实验演示，发现这种超高强度钢的最大断裂强度为1550Mpa，平均强度为1500Mpa。根据通用标准，只要超过1380Mpa，就被认为符合标准（行业内该领域常用1200-1380Mpa的钢材）。因此，实验数据证明，奔腾X40底盘核心部分使用的军用级超高强度钢性能超标。业内常见的做法是，为了保护乘客安全，通常在车辆驾驶室周围使用抗拉强度在1380Mpa以上的超高强度钢。

在冲击实验中，实验材料取自X40 B柱管接头。通过这次冲击实验，可以直观地检测到整车核心位置的安全性能——由超高强度钢制成的钢管在热成型后能承受多大的横向冲击力。这也是关系到车内驾驶员和乘客人身安全的重要指标。最终的实验结果表明，在三点动态冲击试验中，管道能够承受22kN的最大冲击力。当你看到这个数字时，你可能不理解。22kN就是22kN，相当于2.25吨的力。如果你的成人体重为70公斤，相当于这根棍子能举起32个人。此外，这是一种要求更高的单点碰撞，与真正的多点碰撞不同。显然，与冲压钢筋相比，管件具有更高的强度和更小的变形范围。在侧面碰撞中，它可以有效地保护乘客的胸部、腹部和胯部免受侧面变形的影响。

对于像奔腾X40这样价格实惠的SUV来说，在车架钢的选择上，自然会不惜一切代价在更大程度上选择高强度钢，这是一件令人欣慰的事情。这表明制造商正试图在商业运营、用户体验和安全性的平衡中尽可能向后倾斜。看到这里，大家应该已经明白为什么奔腾X40被大家亲切地称为“城市小铠甲”了。除了在用料上的诚意，这款车还配备了博世第九代ESP系统、ABS制动防抱死系统、TCS牵引力控制系统等功能。难怪在汽车技术日新月异的今天，一汽奔腾X40仍然有自己的地位。

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