长城皮卡:比销量更可贵的,是守住自主阵地

在经历了连续几个月的下跌后，中国汽车市场在4月份首次转正，复苏势头明显，让人松了一口气。然而，现在还远远不是放松的时候，一个令人震惊的事实是，同月，中国品牌乘用车的市场份额同比下降2.6%，创下六年来的新低。在如此动荡的形势下，长城皮卡实现了硬核突围，国内市场份额同比大幅增长15.6%，达到49.2%，再次拓展了国内皮卡行业的独立阵营。

单项冠军集团“大拐”自主品牌、合资品牌、进口品牌在国内汽车市场争夺市场份额，竞争日趋激烈。从消费者的角度来看，更多的竞争自然会受益；但对于自主品牌来说，在竞争中扩大版图是生存的必要，也是捍卫自身尊严的必要。在自主品牌份额持续下滑的背景下，作为自主阵营中的领军品牌，长城皮卡展现出了强大的市场号召力和话语权。

4月，长城皮卡的国内保险覆盖率达到20859辆，同比增长60.5%。这一销售业绩相当于市场从第二名到第五名的销售额之和；从稳定性来看，长城皮卡是唯一实现月销量、累计销量和市场份额增长的主流皮卡品牌；从市场份额来看，长城皮卡在29个省份排名第一，在15个省份的市场份额超过50%，至关重要。

强势的马太效应使长城皮卡成为自主品牌发展的“稳定器”。能够一如既往地在汽车市场测试的压力下表现出色，源于长城皮卡“超级车队”的冠军实力。4月，长城炮、风骏7和风骏5继续保持单月销量第一、第二和第三的位置，成为市场上唯一单月市场份额和累计市场份额超过10%的车型。这直观地反映了长城皮卡“超能力团队”的单兵作战能力。

长城皮卡的神奇之处在于，它的精英士兵既可以在各自的主战场上进攻，也可以拔出据点，而且他们之间也能和谐合作。从数据中可以看出，4月长城炮新订单突破万元，供不应求，继续在高端皮卡市场取得快速进展；

风骏7的销量同比增长123.5%，牢牢占据了经济型皮卡行业的榜首位置。这种明确的分工和每个团队履行各自职责的能力令人钦佩。在超过第一季度受疫情重创的低谷后，中国汽车市场将恢复到有跌有跌的股票竞争常态。汽车公司之间的竞争无非是产品、价格和品牌等因素的结合。一些品牌为了抢占市场，以价格换销量，意图形成降维抑销的势头。面对敌对的客户，长城皮卡主动升级打造了中国第一个全球皮卡品牌长城炮，集全球研发、全球制造和全球销售为一体，开创了中国皮卡的乘用车时代，并锁定丰田和福特等国际主流皮卡品牌的竞争对手。

与老牌皮卡大师竞争的信心首先来自产品实力。长城炮基于新型P71平台打造，具有更舒适、安全、可扩展性强、重量轻等优点。国产皮卡首配的多连杆后悬架、8AT等乘用配置，以及“中国心”十大发动机赋予的强大动力，可以衡量珠穆朗玛峰的可靠性和爆发力，所有这些都赋予了长城炮“涡轮增压”的动力和克服困难的超强“通过能力”。

自信自然不是鲁莽行事，而是乘势而上。随着各地解除皮卡进城禁令，皮卡成为消费新的增长点。由于柴油车造成的严重环境污染，汽油皮卡的销售已成为车企“占领城市”能力的试金石。从数据来看，4月长城皮卡的汽油产品占比已经达到35%，势头强劲。守住阵地，扩大版图，是一家公司综合实力的全面展示。在竞争对手包围的中国汽车市场，长城皮卡坚持“专业、专注、专家”的理念，将挑战转化为突破自我的机会。连续22年蝉联皮卡国内外销量冠军宝座，方向坚定，步伐稳健，已成为自主品牌阵营的中坚力量。未来，长城皮卡不仅需要保持在中国的领先地位，还需要“立足中国、走出去”，打造一个吸引世界目光的中国汽车品牌，将中国汽车品牌的全球影响力提升到新的高度。

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