新基建+换电 北汽蓝谷下一张“王牌”

今年以来，换电模式频繁获得政策优惠。在“新基础设施”的流行语下，充电换电基础设施建设已成为七大行业之一。特别是换电站新型基础设施建设理念首次写入《政府工作报告》，对新能源汽车的可持续发展具有重要的积极意义。今年3月，中共中央局常务委员会提出加快推进新型基础设施建设，包括在七大领域建设5G基站、大数据中心和新能源汽车充换电基础设施，刺激新的消费需求，助力产业升级。5月25日，工信部部长苗圩在两会“部长通道”回答记者提问时表示，将继续加大充换电基础设施建设力度，鼓励各类充换电设施实现互联互通。两会闭幕后，经代表委员讨论审议，《政府新型基础设施工作报告》的内容从“建设充电桩”扩大到“增加充电桩、更换电站等设施”。在当前市场低迷的情况下，电池换电模式作为新能源汽车行业发展的下一个“风口”已经越来越明显。6月5日，在第49个世界环境日到来之际，一场聚焦新能源汽车可持续发展的主题沙龙在北汽蓝谷举行。北汽新能源党委副书记、新闻发言人连清风，清华大学教授、博士生导师、清华大学汽车研究所所长陈全石，西部证券电动智能汽车首席分析师王冠桥，《21世纪经济报道》汽车周刊主编何方，北汽新能源工程研究院执行副院长李玉军，北汽蓝谷营销服务有限公司有限公司副总经理王春峰。，数十家专业媒体齐聚一堂，围绕“新基建”换电模式的发展前景，以及新能源汽车行业如何利用新基建实现更好的可持续发展，展开了一场引人入胜的思想碰撞。

北汽蓝谷电池更换模式的“C位”在出风口锁定方面处于领先地位。“换电池模式在B方面是成功的，可以持续运营，包括公交车、出租车、物流车等。这是一种很好的商业模式，”陈全石说。从近年来一系列政策和计划的出台可以看出，国家对换电模式的认可和支持。

清华大学教授、博士生导师陈全石和清华大学汽车研究所所长连清风认为，换电模式得到认可的根本原因是它能够有效解决新能源发展的瓶颈问题，促进行业的成熟。在解决新能源汽车充电问题上，中国有一个共识，即“慢充为主，快充为辅，鼓励换电池”。但慢充面临“建桩难”问题，无法实现大规模的综合覆盖，成为影响新能源汽车消费增长的关键瓶颈。据研究统计，约70%的中国汽车用户没有固定的停车位，只有40%-50%的新能源汽车用户可以安装专用充电站， “连清风说。快速充电不仅会影响动力电池的寿命，还会增加城市电网的配电负荷。相比之下，电池更换模式的充电过程比加油更快，不需要停车位支持，因此更密集、更高效。通过分离车用电的价值，消费者可以降低购买成本。”重塑和解决新能源汽车的低残值问题。通过统一管理和……

电池的集中慢充、充电安全和电池寿命可以得到有效保证，也可以帮助城市电网减少峰谷负荷，消耗更多的可再生能源。未来，大数据运营也将成为能源互联网和智慧城市建设的重要组成部分。

据北汽新能源党委副书记、新闻发言人连清风介绍，北汽新能源探索布局换电模式已有10年。截至目前，该公司已在19个城市建设并投入使用187座发电站，18000个电动汽车交易所在运营。它总共完成了480万次电池交换，总里程达到6.9亿公里。目前，这些数据在全国乃至全球都处于领先地位，北汽新能源无疑是换电领域的“C”级领导者。在陈全石看来，换电模式面临的最大问题是，利用“虚拟需求”进入to C市场是否具有经济效益。在此之前，以色列BetterPlace公司早在2007年就试图推广电力交换模式，但由于难以平衡运营投资和收入，该模式难以维持。2013年5月，该公司宣布破产清算。2013年，特斯拉也曾短暂测试过水和电的交换模式，但由于交换电价昂贵和操作不便，最终放弃了。专业分析表明，电力交换模式在国外已经失败，主要是由于难以实现纯粹的市场化行为。在中国，发展新能源汽车已经成为一项国家战略。在优化能源结构、建设智慧城市的背景和主题下，电力交换模式获得了更强的支持和更大的空间。陈全石用“利用进入虚拟空间的需要”表达了他对北汽新能源转换模式的看法和鼓励。所谓“需求”是指市场上可以看到的需求“空虚”指的是洞察未来并抓住机遇。多年来，中国的电力交换模式一直存在争议，不仅是由于经济原因，还包括对安全、标准化等方面的担忧。就在其他人还在观望的时候，北汽新能源已经在换电领域探索了10年，并找到了一条可行的道路。连清风表示，“让to B牵头，建立一个经济均衡的细分市场，打通替代电站的运营渠道。铺设到一定密度后，to C可以进来，实现更大的覆盖

北汽蓝谷营销服务有限公司有限公司副总经理王春峰表示，推广电力交换模式的主要瓶颈在于其方便性和经济性。目前，北汽新能源已取得重大突破。在北京，北汽新能源的替代电站布局可满足城区2.53公里和郊区5.6公里的服务半径。对于用户来说，其便利性与加油站类似。经济性方面，北京出租车采用换电模式后，日订单量增长25%，运营里程增长38%，司机收入增长30%；

在替代电站的运营方面，单个替代电站的投资约为300万元，北汽新能源在两年半的时间里已经能够收回全部成本。王春风说：“To C确实需要更多的基础设施来支持，北京已经有了这个机会。此外，厦门、兰州和昆明等公共交通运营良好的地方可以逐步满足这一条件。今年，我们计划向市场投放3万辆电动交换车。”。”“北汽的新能源交换模式是盈利的，也是可复制的。王冠桥的分析表明，未来能否取得更大的成功取决于其衍生能力。据他计算，目前全国约有3400万辆出租车和叫车服务，电池换电模式转B运营的市场规模接近900亿元。以北汽新能源目前20%的市场份额计算，可以带动上市公司北汽蓝谷的收入达到约18-200亿元。他说， “电厂运营三年后，投资回报率基本为净利润率的30%，年利润达到60%。同时，北汽蓝谷也将从‘一次性交易’向可持续经营转型，成为一家公用事业公司。汽车公司在资本市场的PE估值一般为6-8倍，而公募的PE估值则为6-8倍能力公司是15-20倍。未来两年，即使北汽蓝谷不赚钱，估值也可能发生重大变化

西部证券电动智能汽车首席分析师王冠桥有力地揭示了北汽换电池的“独特秘密”。随着新能源汽车市场和换电池模式的日益成熟，“换电池”越来越受到政府和社会的关注和认可。截至目前，中国有430多个替代电站，主要分布在一线城市和新能源汽车推广较好的省市。除了北汽新能源，蔚来汽车、浙江时空电气等整车公司，以及国家电网、南方电网等能源公司都在积极扩大业务。作为国内最早推广换电模式的车企，北汽新能源已经形成了从技术、产品、平台到产业链、资金链、生态系统的完整闭环。据李宇军介绍，北汽新能源自2011年左右开始进行换电技术预研，2014年至2016年研发验证换电产品，2016年至2018年探索换电车型示范运营，实现商业化运营。自2018年以来，它已进入大规模运营和推广阶段。在技术方面，北汽新能源掌握了车辆定位系统、快换连接系统、底盘换电系统、电池生命周期管理技术、快换电池盒、换电网络运营管理等多项关键技术。特别是凭借动力电池评估技术强大的“识别能力”，一个基于大数据分析的电池溯源、监测、评估和运行综合网络平台，可以通过车辆充电数据和快速检测数据，实现对退役动力电池的快速评估。评估时间＜0.5小时，评估准确率＞90%

此外，北汽新能源“安全高效的纯电动乘用车替代技术”项目也成功获得2019年“中国汽车工业科学技术奖”。

在产品方面，北汽新能源工程研究院常务副院长李玉军先后推出了EV160/EU220/EU260/EU300/EU5快换版等电动车型。单车最高累计里程已超过85万公里，整体安全性远高于充电车型。下一代产品正在使用一个新平台开发，包括ARCFOX品牌，该品牌同时考虑充电和转向电动汽车。续航里程可达400-700公里，全面进入to B和to C市场。与此同时，该电站也进行了几次升级，现在占地面积已减少到70平方米。电池更换时间从3分钟减少到1分半钟，电池适应率大幅提高。在关键盈利能力方面，北汽新能源一方面可以通过电池组的平台化和通用化开发，实现不同车型和电池技术路线之间的兼容性，实现规模成本降低的目标；另一方面，推动退役电池在动力电池全生命周期内的梯级利用，推动了退役电池全包装利用系统集成技术的发展。该技术可以将不同类型、型号和平台的电池组集成到一个系统中，提高退役电池组的利用率，提高产品经济性。此外，它还开发了独特的异构兼容性和热插拔技术，建成了西藏第一个10MW光伏储能项目，并于2019年5月获得了由国际储能与产业联盟主办的“第三届国际储能创新大赛”三等奖。连清风表示：目前换电价格在1-2元/千瓦时之间，基本相当于快充。然而，对于用户来说，它节省了充电时间，并且不影响电池寿命。接下来，换电价格可以降至1元/千瓦时以下，这将更有利于C市场的发展。通过电力交换技术的升级，电池梯级利用的价值挖掘，以及作为电网中的分布式储能参与调峰填谷，再加上锂电池成本的大规模降低，各方都有规模经济效应已经显现为了解决标准化问题，实现更大规模的发展，北汽蓝谷充分发挥国有企业和行业领导者的责任，与宁德时代、SK、梅赛德斯-奔驰能源、奥东、国家电网、南部电网等产业链合作伙伴深度合作，绿道、浩鹏成立“威兰生态联盟”，推动整个换电行业的标准化进程。据了解，我国在电动汽车更换的术语、规划设计、施工验收、快换电池盒、电池系统接口、电站更换、运营服务网络、运营管理、服务管理、安全和评价方法等方面，制定发布了26项国家标准和18项行业标准。未来，我们还将携手重构和创造动力电池全生命周期的价值，将汽车制造、能源管理、智慧交通、智慧城市四大领域联系起来，构建互联、智能、共享的跨专业、跨领域生态系统。

沙龙主持人、《21世纪经济报道汽车周刊》主编何方的到来，让人们对换电模式有了更多的了解。新能源汽车产业正呈现出更丰富的内涵和外延，其发展空间将超乎想象。

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