疫情之后汽车报复性消费未至，车企如何调整2020年策略

业界期待已久的疫情后汽车报复性消费并没有像预期的那样发生。原因大致有两个：一是当前全球复工复产尚未完成，仍在实施的社会限制极大地限制了公民的出行意愿，出行量仍处于较低水平。主要城市的日均地铁客流量仍然只有往年的50%左右；

2、 经济发展面临的不确定性和低增长预期，以及疫情带来的预期收入波动，抑制了汽车的高单价消费需求。

这意味着汽车公司需要重新评估去年年底疫情爆发前制定的2020年商业战略，以及疫情中期和早期做出的调整。首先，要调整销售目标，为企业难以达到预期甚至年度销售数据下降做好心理准备。同时，在商业战略方面，需要在确保销量和效益以及短期风险和长期效益之间进行进一步权衡。

泰国驻华大使阿塔尤·西萨莫姆一行在长城汽车董事长魏建军的陪同下访问了长城汽车。在行业动荡和疫情背景下，长城汽车积极拓展海外市场。然而，这并不意味着汽车行业的发展前景是悲观的。事实上，行业动荡意味着洗牌，也是优质企业和强大品牌建立市场优势的机会之窗。对此，以行业领导者长城汽车为例，说明企业如何通过积极应对，强化自身优势，化解市场动荡的影响。稳定人心、稳定市场，就是稳定企业的未来。疫情导致原定于4月下旬和5月初举行的北京车展推迟。可以想象，这对汽车市场产生了影响。尽管许多尾部车企因此受到了市场和资金链的双重打击，但顶级车企并没有放弃稳定市场的决心和行动。4月，长城汽车实现了国内销量同比增长2%，环比增长46%。在后疫情期间，销售额稳步增长。

市场是人民的心脏。无论是企业内部还是外部，如果人们的心是稳定的，市场通常会稳定下来。疫情期间，长城汽车在销售渠道管理和内部管理两个维度的快速调整和响应，表明了企业在突发事件中对人员心理变化的卓越预测能力及其对变化的快速反应机制。这无疑为长城汽车在市场上的销量稳定甚至增长提供了基石。疫情期间，长城汽车对旗下四大品牌推出“三减三赠”支持政策，对经销商实施六项措施，减轻考核负担、减轻财务负担、减轻财政负担、赋能多维体验服务、赋能一线销售团队、赋能湖北疫区经销商，并与经销商合作伙伴共同克服困难。

3月，长城汽车100多家经销商联名致信长城汽车魏董事长、王总和营销团队，对制造商在疫情期间不断推出多项暖心措施表示感谢，并主动与经销商分担市场风险。在企业内部，疫情期间，长城汽车宣布不裁员、不降薪，并将2020年销售目标从111万辆下调至102万辆。调整了员工绩效考核方法，并将系数计算公式中销售额和净利润的权重从65%和35%调整为40%和60%，降低了销售目标的权重。此次业绩计划调整不仅是对市场环境变化的快速反应，也彰显了企业在非常时期保护员工利益的初心。

当然，人心只是基础之一。企业对技术、产品和实力的长期积累，以及多年来积累的系统实力，是承受市场压力的框架基础。长城汽车的四个品牌，即哈……

l、 WEY、欧拉和长城皮卡在SUV、豪华SUV、新能源汽车和皮卡类别中拥有强大的地位，以及蜂巢宜昌、精工、贵族汽车系统和曼德电子四大零部件公司建立的核心零部件供应链优势，为长城汽车在市场风险冲击下成为行业中流砥柱提供了有力支撑。行业洗牌期也是构筑护城河的好时机。根据市场规律，在这样一个微妙动荡的时期，具有明显中心化倾向的汽车行业很容易挤出尾部企业的Lebensraum，并将其市场份额进一步集中在头部企业。像长城汽车这样的行业领袖，无疑是市场波动时期的风向标。同时，他们将具有更强的抗压能力和更多的精力和资源空间，进行更深入的企业生态链整合，表现出更强的市场侵略性。

事实正是如此。在一些尾部企业销量大幅下滑、生存岌岌可危、人心不稳之际，长城汽车在4月至5月进行了几次火热的营销活动，展示了其强大的财务实力和资源储备。哈弗F7与罗永浩合作组成“哈罗”组合，实现销售额15.65亿元；央视名人朱光权和“带货一哥”李佳琦联手直播WEY VV6带货。“剁手就行，不要用手开车，”他们在10分钟内卖出了7000多辆；长城汽车的越野皮卡帮助测量了2020年的珠穆朗玛峰高程，履行了企业社会责任，为长城汽车品牌迎来了新一轮的高光时刻。

这种频繁的高光曝光不仅会提振长城汽车的市场销量，更重要的是，通过头部优质资源的联合营销和品牌曝光度的提升，也会显著提升品牌的知名度、知名度和美誉度，提升企业未来的市场潜力。简而言之，品牌的护城河越来越宽，越来越深。长城汽车不仅在国内进行市场攻势，还进行密集的全球市场布局，为进一步扩大海外市场空间奠定基础。2019年，长城汽车全球研发总支出达到42.48亿元，同比增长7.31%，占营收的4.47%；整车出口6.54万辆，同比增长44.93%；

海外市场运营总收入55.22亿元，同比增长66.61%。目前，哈弗SUV和长城皮卡在全球60多个国家畅销，保持了中国品牌在俄罗斯、南非等数十个国家的销量榜首。同时，根据计划，长城汽车的奢侈品牌WEY将于2021进入欧洲市场，2023年进入北美市场，到2025年达到年销售额30万的市场目标。为了配合哈弗、WEY、长城皮卡的全球化战略，以及长城汽车和宝马的合作梁车项目，长城汽车经过多年布局，初步形成了全球研发、生产和营销渠道布局。

研发布局，形成以中国总部为中心，覆盖欧洲、亚洲和北美，覆盖七个国家和十个地区的全球研发网络。研发中心覆盖全球主要的汽车技术创新中心。“11+5”的全球生产布局包括11个全流程汽车生产基地和5个KD工厂，生产渠道覆盖欧洲、中东、东南亚、南美和非洲等海外五大地区。营销布局在俄罗斯、澳大利亚、南非、南美和中东建立了五大海外区域营销中心，覆盖全球60多个国家和地区，渠道网络超过500个。为了在国内建立强大的品牌护城河，并继续加强海外的研发、生产和营销网络，长城汽车已初具规模，立足中国，与世界接轨。正如一位行业专家在一次内部讨论中所说：哪家中国汽车公司能够首先成长为全球汽车巨头？这与产品、营销或成本无关。这些都是微观层面的细节，实现它们并不困难。这是关于宏观层面，谁能够率先形成全球研发、生产和营销运营能力，并从整个系统的角度，实现从中国企业到全球企业的角色转变

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