从汽车产业规模来看，中国汽车出口规模与汽车产业的制造能力和产业体量存在显著不匹配。据世界汽车组织统计，2019年，中国汽车产量达到2552.8万辆，占全球产量的近30%。但整车出口102.4万辆，仅占国内产量的4.0%。欧洲、美国、日本和韩国等国的汽车出口量占国内生产的20%以上。
从这组数据不难看出，中国汽车出口规模还有很大的提升空间。在长城汽车总裁王凤英看来，中国汽车“走出去”的问题不仅仅是出口量不足。在最近提交的一份提案中，王凤英表示，当前，中国汽车“走出去”仍面临许多困难和问题，如汽车出口价格低、“走出去“模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈突出、合规风险管控能力不足等。业内专家还表示，与欧美、日本等汽车贸易巨头相比，中国品牌出口在总产量、出口额、出口车型、出口产品附加值、利润水平、出口方式和出口区域布局中的比例仍有显著提升空间。
与此同时，中国“走出去”的汽车产业也面临着巨大的机遇。目前，新兴市场的快速增长已成为全球汽车行业关注的焦点。王凤英提供了一组数据，表示近年来，SUV车型在俄罗斯市场的销量和占比都在逐年上升；目前非洲新车年销量为170万至190万辆，但年均增长率在20%左右，未来市场潜力巨大；南美也成为了全球汽车市场的新引擎。机遇与挑战并存，中国品牌已经具备了“走出去”的实力。王凤英认为，如今，在中国汽车工业软硬件基础逐步完善的基础上，一些优秀的中国汽车品牌在技术研发、产品质量和系统能力方面取得了重大进展，已经具备了开拓国际市场的相当实力。许多中国汽车公司以全球化理念推广其战略和产品，大大加快了全球化布局。
为了推动中国汽车更好地“走出去”，王凤英建议，在引导新能源汽车出口新增长点、加强品牌培育、搭建综合服务平台、优化跨境金融政策支持的同时，通过顶层设计制定中国汽车“走出去战略”，建立健全风险防控和维权机制。
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