创新变速器技术发展助力大众汽车驶向未来

对于内燃机驱动的汽车来说，变速器是必不可少的。没有变速器，汽车就无法行驶。变速器作为驱动系统的重要组成部分，与发动机相连，负责传递发动机的转速和扭矩，进而驱动车轮旋转。

通过换挡，驾驶员可以确保每分钟发动机转速保持在较低水平，从而达到保护发动机和降低油耗的目的。换档时，变速器的内部档位会切换。不同的传动比确保了从发动机到传动轴的最佳动力传输，然后传动轴通过差速器驱动车轮。发动机的动力通过变速器传递，可以适应不同的驾驶条件。在配备手动变速器的车辆中，离合器踏板用于松开发动机和变速器之间的连接，以便驾驶员换档。自动变速器使这一过程完全自动，驾驶员不再需要操作离合器踏板。无论哪种方式，变速器都可以提高驾驶效率。大众汽车集团位于卡塞尔·包纳塔尔的工厂不仅是该集团全球最大的变速器生产基地，也是该集团包括中国在内的全球汽车制造工厂最重要的零部件供应来源之一。该工厂成立于1958年，1960年开始生产第一台变速器，即甲壳虫113的手动变速器。该变速器采用四速全同步一体式镁合金外壳设计。

作为大众汽车非常成功的手动变速器之一，MQ250变速器提供两种不同规格的五速和六速，并应用于大众品牌和集团其他品牌的近1400万辆车型。另一台MQ200变速器的产量为3200万台。2019年，由西班牙El Prat工厂生产的新型MQ281手动变速器问世。这种变速器采用了尖端技术，其效率得到了进一步提高。根据发动机和变速器的不同组合，MQ281变速器每公里可减少多达5克的二氧化碳排放。2003年，大众汽车重新定义了其汽车架构，推出了第一款大规模生产的DSG双离合器变速器——DQ250 6速双离合器变速箱。该变速器于2003年6月在卡塞尔开始生产，后来应用于高尔夫、途锐和帕萨特等车型。尽管自动变速器，尤其是带有液压变矩器的自动变速器已被广泛采用。但DSG变速器首次使大规模量产自动变速器的燃油经济性优于手动变速器，其油耗和运动性能不再逊色。自20世纪中期以来，DSG变速器逐渐获得认可。它不仅具有更快的换档速度，而且可以平衡运动性和燃油经济性。

2003年，超过90%的高尔夫车型都配备了手动变速器。如今，越来越多的人选择驾驶配备自动变速器的汽车。全球已有2600多万购车者从大众集团旗下的各个品牌中选择了配备双离合器自动变速器的车型。这些数字也表明了DSG变速箱的受欢迎程度：大众品牌交付的高尔夫车型中，超过一半配备了DSG传动箱。DSG由两个自动副变速器组成，在换档过程中不会因牵引力损失而中断，从而提供非凡的高性能换档体验。这一切都要归功于它独特的设计。事实上，双离合器变速器由两个自动副变速器组成，每个副变速器都与一个离合器配对。其中一个副变速器负责奇数档，而另一个负责偶数档和倒档。两个副变速器使用相同的输出轴。例如，当车辆以4档行驶时，另一个变速器将自动预选3档或5档。当车辆加速或减速时，一个离合器迅速闭合，而另一个离合器立即打开，在几个百分比秒内完成换档过程。大众汽车继续对DSG变速器技术进行深入研究和开发，现在为用户提供不同类型的选择。DSG变速器……

n适用于不同的车型，适应不同的发动机和各种驾驶形式。目前，DSG变速箱也可以用于插电式混合动力车型，例如电动化的6速DQ400e混合动力变速箱。该变速器的最大输入扭矩为400牛米，已安装在多个大众品牌车型上。与传统内燃机相比，电动驱动系统带来了许多变化：电机在启动时可以输出最大扭矩，并在更大的速度范围内保持稳定。因此，单速变速器足以满足车辆在整个速度范围内的需求。在倒车时，电力电子设备可以很容易地控制电机实现反向旋转。在ID.31上，APP310驱动单元集成了电动机和变速器，非常紧凑，设备的主要部件由大众汽车集团零部件公司制造。这种变速器只需几个档位，就可以将动力从电动驱动系统传输到车轮——一个档位就足以满足各种驾驶场景的需求。因此，与传统变速器相比，单速变速器节省了空间和重量。

为了在ID.3上实现150千瓦的最大功率，高速是必不可少的。为了获得强大的扭矩，单速变速器的传动比约为10:1。这种传动比是通过两个较小的次级齿轮而不是一个大齿轮来实现的，以节省空间。在中国，大众汽车自动变速器有限公司（Volkswagen Automatic Transmission Co.，Ltd.）将生产MEB电动汽车所需的驱动装置，包括单速变速器。精密的制造工艺赋予电动汽车卓越的静音性能。电驱动系统还有另一个特点：与内燃机相比，电驱动系统的运行更安静，即使是最小的干扰噪音也能清晰可辨。卓越的静音在降低噪音和提高舒适度方面发挥着重要作用。因此，在驱动单元离线之前，不仅要测试电动驱动系统的性能数据，还要测试静音的相关指标。

标签：大众DS高尔夫帕萨特

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