华系纯电智能家用SUV 20万公里电池衰减竟比手机低？

谁也没想到，打破特斯拉纪录的会是一辆来自中国的中国电动汽车。对于电动汽车来说，“电池衰退”是该行业永远不会回避的话题。由此引发的问题不仅极大地影响了车主的日常驾驶体验，也将整个电动汽车市场的二手残值带到了“可怕”的地步。一些电动车主在网上表示，“开了3年，拥有新车一半的续航里程已经很好了……”当然，这并不是绝对的。来自荷兰-比利时的特斯拉车主论坛对1462辆特斯拉汽车进行了电池寿命抽样调查。

结果显示，绝大多数车辆在前80500公里期间保持了95%的电池健康水平，到160600公里时，大多数车辆的实际续航里程也保持在92%以上。这意味着，大多数特斯拉车主在行驶50000英里时，电池衰减率不到5%，而当行驶里程超过160600公里时，这一数字为8%。有人甚至断言，作为电动汽车行业的世界领导者，特斯拉的电池寿命代表了整个行业的最高水平。但事实真的是这样吗？在行驶了20万公里后，威马EX5的电池电量下降了不到3%。近日，一辆续航里程超过20万公里的威马EX5完成了电池组相关性能数据的测试。据车主介绍，该车长期处于高强度、高负荷的使用场景，几乎每天往返于高速公路、建筑工地和山路之间近400公里。我对车辆目前的性能和状况感到满意。然而，在对用户车辆的电池组进行数据收集和测试分析后，威马汽车获得了令人难以置信的结果：·在近20万公里的行驶过程中，总充电次数约为1500次·在1500次充电过程中，近90%使用了快充·使用电池组的标准容量测试方法，三个测试结果的平均衰减率为2.85%

用户行驶20万公里的威马EX5电池组上方的数据奶牛在哪里？牛在这款威马EX5上彻底打破了业界对电池全寿命续航的传统认知。20万公里，1500次充电，日常通勤以高速为主，驾驶强度是普通家用车的10倍，可以说对电动车非常“不友好”。最重要的是，90%的充电过程是快速充电，这已被大量案例和实验证明是对电动汽车电池使用寿命影响最大的充电方法。然而，正是这样一位“逆行”的车主，意外打破了特斯拉的记录。20万公里的电池损耗不超过3%，从而成为新的“行业天花板”。更夸张的是，这位车主在买车时没有选择安装电池组取暖，而是依靠自己标准的冷却系统取得了如此显著的成绩。我相信很多看过之前数据的网约车司机都开始肆意妄为了，对吧？别担心，以下内容更为核心。

近20万公里的威马EX5，一个拥有比黄金还珍贵的20万公里电池组的数据样本，对自己的品牌有什么意义？简单地说，这是一个比黄金更珍贵的数据样本，足够珍贵，让威马视之为珍宝。公布的测试结果仍有一些线索。

威马的测试标准远高于行业标准，共有48个电池组系统测试流程，涵盖EOL、电气性能、热管理性能、气密性、内部和外部系统以及机械连接的数据测试和采样。其中，EOL和电气性能测试尤为重要，可以说是电池组测试的核心环节。它包括一百多项测试和数据统计，包括静态电池电压和压差测试、静态电池温度和温差测试、BMS绝缘功能测试、高压采样测试、高压联锁功能测试、继电器功能测试、耐压测试、DCR直流内阻……

刺痛、CAN通信测试等。其中，有四个核心测试指标需要注意：随着锂电池使用时间和充电频率的增加，电池容量会自然衰减。衰减率越低，车辆的续航里程就越稳定。除了电池衰减，电池组性能数据中的另一个重要数据是电压差。电压差的增加不仅会导致电池组容量衰减过快，导致续航里程减少，还会影响电池组在快速加速过程中高功率放电的稳定性。因此，电压差数据所反映的电压一致性尤为重要。电动汽车有许多高压部件，当绝缘降低，老化后漏电流达到一定值时，可能会造成危险。气密性关系到每个电池单元的正常工作环境，良好的气密性可以为电池组提供更高水平的防水防尘保护。电池组容量下降的性能之前已经“吹”过了，这里不再赘述。让我们看看结果。根据威马发布的“静态电压差结果曲线”，该车电池在20万公里时的平均电压差为20mV，最大只有40mV，与出厂状态相比几乎没有变化。这个概念是什么？回顾我们在日常生活中遇到的一个场景：当一块几乎耗尽的AA电池与一块全新的AA电池混合使用时，它的性能和续航能力甚至不如两块濒临耗尽的旧电池。

事实上，同样的原理也适用于电动汽车的电池组。大型电池组系统由小电池组成，其性能遵循“坎尼金定律”：最小的电池决定整个电池组的性能。一方面，压差的增加会共同影响电池容量，导致电池容量迅速衰减；另一方面，电压差的增加也会影响电池组在快速加速过程中大功率放电的稳定性，因此电压差数据反映的电压一致性尤为重要。作为一款行驶了近20万公里的电动汽车，得益于威马自己的BMS电池管理系统，其电池组电压差性能保持与新车一样健康。系统实时监测电池，并根据收集到的信息调整参数进行动态管理，可以有效管理和延长电池的使用寿命；在控制策略方面，对电池的过充、放电、过流等场景进行了严格的监测和保护，最大限度地减少因使用不当或恶劣工作条件造成的损坏。

再看一遍，电动汽车中有许多高压电路，一旦绝缘阻抗不足，高压漏电引起的短路就可能在车内造成大规模的“灾难”。让我们取一个公式：泄漏电流=最大电池电压/绝缘阻抗。因此，绝缘阻抗越大，泄漏电流越小，越安全。绝缘阻抗会随着充放电次数和使用时间的增加而恶化。

目前，浅层充放电是业内公认的最佳充电方式。锂电池的充电和放电过程是锂离子插入和移除的过程。在充放电过程中，参与每次运动的锂离子越少，对结构的破坏就越小；

每次运动中锂离子的运动速度越慢，它们造成的结构损伤就越小。如果锂离子几乎完全运行，需要不断从中提取，就会对电池造成损坏。在快速充电过程中增加电流的方法是将锂离子的移动速度加快几倍。如果你必须优先考虑你的使用习惯，最好的方法是：慢充+浅充浅放>快充+浅充电浅玩>慢充+深充>显然，我们的威马EX5车主没有采用最佳充电姿势进行快充和深充。查看数据：20万公里后，拆下的电池组的正负阻抗分别为3895MΩ和979MΩ。这表明，由于长期多次快速充电的高强度驾驶习惯，整个电池组的绝缘性能并没有显著下降。威马EX5在汽车抗老化方面做出了巨大努力，在电气间隙、爬电距离、绝缘材料、厚度等方面达到了行业标杆标准。在测试过程中，威马采用了更高的1000V级标准，而耐压测试确保了系统在1500V环境下工作状态的稳定性和安全性。这也解释了为什么这款EX5在承受过千次快速充电后仍然充满活力，关键是它强大的“承压能力”。

最后，坦率地说，这与我们手机的防护等级IP58/IP67相同。测试数据显示，电池组箱的气密性为9Pa/min，电池组热管理水管的气密性是11Pa/min，完全满足防护测试等级中最高的IP68标准。第一个数字6表示完全防止异物和灰尘侵入，而第二个数字8表示电池组可以在指定的水压下无限下沉，确保不会因浸入而造成损坏。支撑这一切的是DP780高强度钢冲压制成的电池组外壳和进口Rogers BISCO高弹性硅树脂系列密封垫。IP防尘等级后的第一个数字

IP后的第二位数字：防水等级

总结好了，不知道你能从上面的“硬核知识点”中学到多少。事实上，我们可以从另一个角度充分解释20万公里时电池衰减仅为2.85%的情况。首先，威马是目前新车制造阵营中第一个在自己工厂完成电池包装和质量检测的品牌，并积累了相当的经验；其次，自主研发的BMS电池管理系统和原有的热管理系统仍有改进空间，即使在极端恶劣的工作条件下，也能使整个电池组系统保持高效稳定的工作状态。最重要的一点也是许多人最容易忽视的领域：正如无数品牌忙于推广应用程序和为未来画饼一样，威马是整个行业第一个承诺动力电池终身保修的品牌；就在无数品牌忙于在性能上超越特斯拉，创造零加速新纪录之际，威马正在将更多精力投入到普通消费者更关心的电池寿命和安全上；就在无数品牌仍在挥舞着旗帜，高喊着推出他们的第一辆量产车时，一些威马已经完成了20万公里的行驶，并保持着良好的状态。有人说，中国的新能源汽车市场就像一群勇士在黑暗中摸索前进。只有有了光明，战士们才能找到自己的路。与特斯拉那样划破天际的壮丽烟花不同，威马EX5“20万公里电池衰减不超过3%”的成绩更像是指引勇士方向的微光，以坚实的步伐走向用户和中国家庭。

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