连体肾会破坏最好的双门轿跑车吗？——测试新一代宝马4系轿跑车试装车
当宝马在今年6月发布其全新的4系轿跑车时，每个人都会被其令人惊叹的双肾格栅所惊艳。然而，对于同类车型中机械技能最强的基准车型来说，外观设计是次要的，而动力和操控体验是关键。英国汽车媒体最近加入了宝马的研发团队，乘坐这款试装版的宝马4系Coupe，首次带来试驾体验。
宝马已经在新款7系和全新X7上展示了一个扩大的连接双肾格栅，但4系轿跑车的设计更为激进。我们很抱歉现在没能向您展示真身。可以肯定的是，这是一个会引起巨大争议的设计，可能会吸引一些新用户，但更有可能失去许多老客户。
这一次，测试并驾驶了两款新的4系列车型，即430i和M440i xDrive。430i配备2.0升涡轮增压直列四缸汽油发动机，输出功率为256马力，而M440i xDrive则使用3.0升涡轮增压正列六缸汽油发动机和四轮驱动系统，输出功率369马力。虽然我们在新一代宝马3系上也可以看到这两套动力，但与底盘一样，宝马工程师也对动力系统进行了独家调校，以获得最适合轿跑车的驾驶体验。与近亲3系相比，4系轿跑车的后轴距加宽了23毫米，车顶减少了57毫米，重心减少了21毫米，车身阻力系数减少了0.015。宝马4系轿跑车的车身刚性比3系更强，悬架更硬，为更清晰、更直接的驾驶体验奠定了基础。
跳进M440i xDrive的驾驶舱，你会感觉自己坐在比3系轿跑车更低的位置。车门和仪表板围绕着你，你的视线并不比引擎盖高多少。这是一辆纯轿跑车的视角。我们的视觉驾驶路线靠近宝马慕尼黑总部，这款宝马4系在德国高速公路上轻松达到250公里/小时的高速公路限速。此时，发动机仍有很大的动力可供提取，而且动力毫不费力。
下了高速公路后，我们进入了慕尼黑北部蜿蜒的山路，这是最适合展示双门轿跑车个性的路况。新一代4系轿跑车的转向稳定而准确，感觉车身长度没有4.7米那么长，因为它非常敏捷。
自适应可变阻尼阻尼是我们推荐的配置，尽管可选成本并不低。在舒适模式下，底盘具有适度的韧性，大多数路况都能在沟通、舒适和抓地力之间找到理想的平衡。在运动模式下，不仅减震支撑更强，排气声也更高，甚至夹杂着“射击声”。
宝马430i轿跑车的动力和气缸数比M440i弱，但车身轻200公斤，是一种更纯粹的后轮驱动。与M440i xDrive相比，宝马430i的转向通信更加多样化、精确和直接，还应注意具有扭矩矢量分配功能的后桥。
继新一代4系轿跑车之后，宝马将于明年春季和夏季分别推出敞篷版和Gran coupe四门轿跑车。
试驾回顾：所有人都被夸张的双肾格栅所吸引，但却忽视了这款车在操控性和舒适性之间实现的理想平衡。一些看重卓越动力和底盘的潜在买家可能会因为其霸气的外观而放弃，这是我们对新一代宝马4系最大的担忧。耶……
虽然这辆车不依赖外观，但至少不要吓到花草。
测试车型的主要参数：宝马M440i xDrive试装功率：3.0升涡轮增压直列六缸峰值马力：372马力传动系统：8速自动，四轮驱动0-100公里/小时加速：4.4秒最高速度：250公里/小时上市时间：2020年底
每逢岁末年关，就又到了各大汽车品牌密集进行冰雪试驾的时候。几乎99的活动内容都会以雪地漂移为主，但说实话，这几乎与99真实车主的99的使用场景并不相关。
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