全面且均衡 腾讯体验奇瑞全新一代瑞虎7

在2019年的寒冬中，得益于跳虎8和艾瑞泽系列的新产品力，奇瑞实现了整体销量的小幅增长。2020年的目标是实现“稳步增长”，2020年也是奇瑞的“产品年”，全新一代的跳虎7是领先车型。那么，这款新一代车型是否也具备强大的实力呢？揉眼睛等待。

作为现款车型的替代品，全新途虎7不仅基于集成捷豹路虎技术的T1X平台，也是新一代家族式风歌设计的首款SUV。新车还采用了“双车战略”，推出了“跳虎7”和“跳虎7Pro”两款车型，这两款车型将于2月18日首次上市。此次体验的车型是“新一代跳跳虎7”，未来将推出5款车型，预售价为8.69万元起。全新Tigo 7与Tigo 7 Pro的设计差异实际上在于，腾讯汽车已经对全新Tigo 7Pro进行了静态实拍。有关更多详细信息，请点击“”阅读并理解。试驾前，我们将重点介绍“新一代跳虎7”和“跳虎7 Pro”在外观和内饰方面的基本变化。尽管两款车型在设计上没有什么区别，但在细节上还是有一些细微的区别。

瑞虎7和瑞虎7 Pro都采用了奇瑞最新的日产星河家族前脸设计，主要区别在于前格栅的风格。新一代Tigo 7仅使用“点阵星河前格栅”，而Tigo 7 Pro也可以在此基础上选择“几何矩阵钻石高亮前格栅”。

车辆侧面和后部的设计完全相同，侧面的多线轮廓和悬浮式车顶设计最引人注目。不过，新一代的跳虎7搭载了18英寸双五辐铝合金轮毂，轮胎和具体规格也完全不同。

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内饰设计方面，新一代跳虎7和跳虎7 Pro均采用宽体座舱设计，但在内饰配色、仪表盘、空调触摸屏、座椅配色、科技和舒适性配置等方面都有所不同。但值得注意的是，这两款车的内饰用料和做工都是一样的，在同级别中都属于较高水平。新一代瑞虎7的动态性能分享了这一经验。新一代瑞虎7搭载1.5TCI涡轮增压四缸发动机，匹配可模拟九速的CVT无级变速箱。新一代入门级瑞虎7与之匹配的是6速手动变速箱。此外，更具运动感的Tiggo 7 Pro配备了新的1.6T+7DCT动力总成。

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对于目前主流的自动驾驶紧凑型SUV来说，1.5T+CVT的动力组合一直很受欢迎，似乎所有公司都更喜欢匹配CVT无级变速箱。说实话，它在驾驶乐趣方面不如AT自动变速器，但在乘坐舒适性方面要比DCT双离合变速器好得多。因此，新一代的跳虎7也非常好开，整车的调校风格也更舒适，但悬架系统相对较硬，这可能是新一代跳虎7试图尽可能取悦年轻消费者的原因。

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新一代Tigger 7提供了两种驾驶模式：“ECO Economy”和“SPORT SPORT”，但与Tiger 7 Pro相比缺少“Standard Mode”（标准模式）。在试驾过程中，发现“ECO模式”和“SPORT”在中、后级的加速和性能输出方面非常相似，只是运动模式的速度从初始阶段到中间阶段增加得更积极。

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这里值得一提的是，新一代跳虎7的NVH性能在同级车型中还是比较不错的。至少当车速保持在80km/h至100km/h时，内部相对安静，至少没有噪音，而且传入的噪音最多的只是随着车速增加而增加的风噪。此外，无论是在ECO模式还是SPORT模式下，在快速加速时都能清楚地听到发动机的轰鸣声。

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也许是为了在操控上创造一种“运动”的感觉，或者是为了匹配更坚固的悬架系统，新一代跳虎7的方向盘稍作调整，感觉更紧，可以让驾驶员感觉到方向盘指向准确，但在实际体验上仍有细微差距。此外，在ECO和SPORT模式下，转向力和阻尼没有差异。

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新一代跳虎7和跳虎7 Pro均采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架系统。悬架的整体调校比较牢固，这带来的优点是给驾驶员一种相对清晰的路感。毕竟，同级别的竞争对手习惯于软调，而缺点是它对后排乘客的舒适性没有那么友好。但值得肯定的是，这种悬架系统在碎石路面上能很好地处理连续的小振动。整篇文章总结：在静态实拍中，我们提到了新一代跳虎7在设计上与时俱进值得肯定，在2670mm的轴距上实现了更宽敞的后排乘坐空间也具有优势。此外，在驾驶体验方面，这款1.5T+CVT动力总成非常经典流畅，对于城市的日常通勤来说完全足够。与竞争对手不同，新一代跳虎7具有更坚固的悬架调校，可以与手动模式相结合，以实现一定程度的驾驶乐趣。总的来说，新一代跳虎7与其市场定位非常吻合，整体表现也全面均衡。

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