脸很小,很新鲜,内衬很有意义——测试本田E纯电动汽车
传统汽车制造商的纯电动汽车将在2020年大量上市,本田E无疑是其中最令人愉快和喜爱的车型。许多媒体和汽车评论家对这款车在全球市场的前景持乐观态度。然而,本田E的动力平平,续航里程只有220公里,尺寸也很小,那么它的优势是什么?
我们认为本田E最重要的卖点是它的设计和有趣的人机系统。在车身尺寸不断增加、SUV市场份额迅速增长的时代,尺寸和飞度接近的本田E令人耳目一新,引人注目。这已经成功了一半。本田的设计非常有趣,不仅因为它的大空间和小尺寸,还因为它独特、简单、内容丰富,感觉就像智能手机里的苹果iPhone。有些网友可能会说,宝马i3在十年前给我们带来了同样的感觉,我们只能说德国的作品来得正是时候。
本田e和宝马i3都是基于独家电动汽车平台开发的,而竞争对手MINI electric只从车身借用传统动力,这不可避免地需要在设计上做出许多妥协。这也意味着本田e和宝马i3的研发和制造成本远高于其竞争对手。
从车门打开的那一刻起,惊喜就开始了。为了减少风阻,本田E采用了类似阿斯顿马丁的隐藏式车门把手,使上车变得非常有仪式感。木纹装饰板贯穿整个仪表板,几乎与车身一样宽的仪表板由多个液晶屏连接。驾驶座前面是一块8.8英寸的液晶屏幕,而右边是两块12.3英寸的信息娱乐系统“平板电脑”。
本田为此专门开发了一种信息娱乐系统,为本田e提供了强大的功能。除了汽车电脑系统的常规项目和各种APP支持外,该系统还可以显示能量流、激活车内Wi-Fi、语音控制、授权解锁,甚至可以玩游戏和粘贴壁纸。最酷的是模拟水族馆的动态壁纸,非常“日式”。
最出色的设计应该是流式外后视镜,本田在仪表板两侧准备了屏幕,以显示后视镜拍摄的图像。流式外后视镜消除了传统的外后视镜,使车身侧面更加简洁,并显著降低了阻力系数,从而使续航里程受益。
除了高科技和可玩的仪表盘,本田E的驾驶舱质量也达到了非常高的水平。虽然这是一辆小型车,但本田为它提供了许多先进的材料,做工也很感人。此外,座舱内的储物空间非常丰富,中控台精致的拉环杯架是最大的亮点。依托纯电动专属平台,本田E平板也大大增强了空间感。
尽管本田e的车尾空间相对紧凑,但它仍然比标致e-208宽敞得多。标准的五门掀背车车身的实用性甚至比三门掀背的MINI Electric还要好。容量只有171升的行李箱是本田E的弱点。它在地板下配备了35.5千瓦时的电池组,在行李箱下配备了电动机。没错,这是一辆后驱车。
本田E入门版配备了一台输出134马力的单电机,续航里程为220公里,标配16英寸合金车轮。高端版的马力增加到了……
52马力,配备17英寸车轮,续航里程降至200公里。如果换上16英寸的车轮,它可以恢复到220公里。尽管续航里程足以满足日常通勤需求,但本田e的续航里程仍然相对较短,甚至低于MINI Electric,与雷诺ZOE相比接近五折。
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本田E采用后置发动机后轮驱动,最小转弯半径仅4.3米,甚至比伦敦黑色出租车更灵活。通过使用100千瓦的快速充电桩,本田E的电池组容量可以在半小时内提高到80%。如果使用7.4千瓦的家用充电盒,充满电需要4个多小时。
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紧凑的车身、灵活的转向、强劲的低转向扭矩和后轮驱动,使本田E非常适合在城市通勤,甚至可以说充满了驾驶乐趣。将本田E带到乡村小巷仍然显示出良好的操控性。四轮独立悬架处理路面的速度非常高效,即使在一些受损和起伏的道路上行驶,它也能紧紧咬住地面,表现出出色的稳定性。转向非常灵敏且易于沟通,但在更高的速度下,动力系统无法为激情操控提供足够的支持。在一些低速急转弯时,你的背部可以明显感觉到被后轮推出,而不是被前轮拉出,这是一种类似于跑车的驾驶体验。不幸的是,本田E的前轮抓地力限制很低,在急转弯时很容易推到头,所以你只能提前减速。
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与其他电动汽车一样,本田E也有多种驾驶模式,借助方向盘后部的拨片,可以在从正常到运动的四种状态之间自由切换。每种驾驶模式都配有不同程度的动能回收系统。按下中控台上的单踏板模式按钮,本田只需踩下加速踏板即可处理各种驾驶条件。为此,本田准备了三种不同的能量回收强度。在能量回收效率最高的模式下,动力的平顺性相对较差,难以通过控制踏板开度来获得舒适的驾驶体验。试运行总体评价:
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尽管激烈的竞争对手环视四周,但本田E仍然以其清新可爱的外观设计和舒适的驾驶舱脱颖而出。汽车系统和流媒体后视镜带来了强烈的科技感。清新的内饰设计、良好的材料和工艺与豪华品牌不相上下,后轮驱动甚至可以带来一些跑车的操控体验。但这些亮点也反映在价格上,你仍然需要受到其较短范围的影响。试验车型的主要参数:
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车型:本田e高级价格:28660英镑(约26万元,英国政府补贴价)功率:单电机+35.5千瓦时电池组最大输出:152马力/315牛米传动系统:单速变速箱,后驱0-100公里/小时加速:8.3秒最大速度:145公里/小时续航里程:220公里
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