关于折在中保研的众多A柱，TA有话要说

前言：对于大多数消费者来说，“安全”只是一个可以量化的形容词。每个人都是由钢铁制成的。即使汽车不安全，哪里会有危险？“最近中国保险研究碰撞测试的头条新闻彻底打破了这种固有的思维。你认为坚不可摧的机械车身可能无法在突然碰撞中保护你。尤其是极其困难的25%偏置碰撞项目，导致许多本应可靠的神车相继相撞。

腾讯汽车运营集团总编辑马腾仁谈《中国保险研究》的由来是什么？当许多朋友第一次看到相关新闻时，脑海中浮现出三个问题：谁是中国保险研究院？这个测试有可信度吗？为什么25%的偏差碰撞实验如此悲惨？中国保险研究院是一家非营利组织，由八家保险公司共同出资。他们希望通过碰撞测试获得最客观的安全数据，从而规划保险费，鼓励消费者购买高评级的车型。消费者想要一辆真正安全的汽车，保险公司也希望每个人都能购买更多安全系数高的车型，以降低交通事故赔偿金额。两者的诉求其实是一致的，这也是它们的可信度能够得到广泛认可的根本原因。此外，中国保险研究院的所有测试车辆都是从市场上购买的，制造商传递利润的渠道被切断。至于为什么25%偏置碰撞实验的难度如此之高，这个故事不得不说在八年前。安全不是底线。我清楚地记得，25%偏差碰撞项目首次出现在2012年的IIHS碰撞测试中。当时，国内媒体习惯将其称为“25%的重叠碰撞”。当时的情况比今天更糟，十三辆测试车中只有两辆获得了G，其中一辆是上一代沃尔沃S60。这辆沃尔沃之所以让我记忆犹新，是因为它虽然在2011年上市，但却轻松通过了这场始于2012年的测试。在许多模型测试失败后，他们开始加强相应的领域。沃尔沃安全研发背后的驱动力是消费者的生命安全需求，而不是测试项目标准。

这个小东西之所以危险，是因为它在撞击过程中躲过了前纵梁。这种结构就像一个缓冲带，起着坍塌和吸收能量的作用。进行此测试相当于直接用驾驶舱结构撞击障碍物，从而对车身的刚度进行更严格的测试。此外，真实道路上的大多数碰撞事故都有一定的偏离角度。这正是进行这项测试的意义所在。这不是一辆车，而是S60在《移动堡垒》的第一次测试中惊艳亮相，而不仅仅是在那一刻。今天的主角，最近推出的沃尔沃全新S60，在IIHS测试中获得了协会最高的TSP+安全评级。IIHS不仅有复杂的项目，而且有严格的条件。只有在各种碰撞测试中获得满分或接近满分，并拥有卓越主动安全技术的车辆才能获得这一荣誉。IIHS和中保研同规格车型碰撞试验结果的显著差异，本质上是由于国内消费者的差异待遇。尽管全新沃尔沃S60是一款国产车，但它的诞生地大庆工厂始终坚持国际标准，严格遵循“全球统一质量”的原则。该产品的质量在业界是众所周知的，甚至出口到海外市场。

它的身体硬度超过了同行，实际上是完全可以预见的。毕竟，只要信息足够透明，从材质和配置上就可以清楚地看到汽车的安全性。许多在中国保险研发中获得高分的车型已被证明在材料使用方面投入了大量资金。全新S60应该是其中最豪华的一款。工程师们使用硼钢、超高强度钢和其他高硬度材料制造了超高强度笼式安全车体。屈服强度高达1600MPa的硼钢被用于关键领域，……

包括A/B/C列。事实上，整个车身的硼钢使用率高达35%。正是由于对自身刚性的高度自信，沃尔沃在国际上以60-64公里/小时的速度进行碰撞测试时，内部碰撞测试速度提高到了88公里/小时。“坚如磐石”这四个字用在上面是恰当的。

另一项让人色变的测试是中宝研究进行的侧面碰撞测试。当一个1500公斤重的移动障碍物以50公里/小时的速度相撞时，一些测试车辆的B柱直接断裂，对整个驾驶舱造成了“毁灭性打击”。汽车的家用特性越来越突出，坐在后面的往往是近亲。B柱同时保护前排和后排座椅，其重要性甚至超过了A柱。早在20世纪90年代，沃尔沃就意识到了这一问题，并推出了SIPS侧面碰撞保护系统。而这款全新S60对系统进行了进一步升级。它配备了由超高强度硼钢制成的侧柱和加强梁，因此无需担心侧面碰撞性能。安全侧帘由胸部/臀部的双腔组成，可在不同压力下充气，以最大限度地提供保护。

下定决心要成为生命的守护神，不应该有阿契尔的脚跟。无死角的全面保护是沃尔沃全新S60在安全性方面的基本需求。你的安全感源于它的过度思考。去年3月，IIHS公布了2019年AEB安装率，全球只有两家汽车公司实现了100%。第一个是沃尔沃，另一个是特斯拉。沃尔沃于2008年推出的第一代城市安全系统是汽车历史上第一个突破性的主动制动系统。这项引领行业潮流的黑科技早在发布时就已在上一代XC60车型上标配。该系统中包含的AEB将于今年正式列入IIHS测试清单。这种领先十多年的意识源于沃尔沃对“安全”的敬畏——这两个词既是它的标签，也是它的信仰。值得一提的是，全新S60在IIHS的主动安全测试中表现异常出色，并成功获得了“G”的最佳评级。

我听过无数人表达这样的观点，即随着技术的进步，品牌之间在主动安全技术方面的差距将逐渐缩小甚至消失。这可能是针对沃尔沃的，但如果他们能说出来，他们肯定不理解沃尔沃。这个品牌在安全研发方面的投入是许多人无法想象的。随着AEB技术的日益普及，沃尔沃已将安全技术应用于更广泛的使用场景，例如全球首款针对对方车辆的智能避让和紧急避让辅助。这两个功能是城市安全城市安全系统的重要组成部分。当系统确定即将与迎面而来的车辆发生碰撞时，才是智能避让迎面而来车辆的触发条件。例如，如果对方鲁莽地上路超车，系统会发出警告，方向盘转向系统会自动微调转向，以确保驾驶安全。

在另一种驾驶情况下，例如突然并入车道，将触发紧急避险辅助。一旦系统确定紧急制动不再足以避免追尾风险，它将在用户紧急转弯时放大输入角度。与此同时，动态稳定性和牵引力控制系统也将进行干预。协助车辆稳定并避免追尾风险。很明显，这是一辆充满忧虑感的汽车。即使发生危险的可能性只有0.01%，确保没有风险也是很重要的。但仔细想想，安全技术的发展不应该是这样的吗？毕竟，我们可能遇到的每一次事故都是一场突如其来的灾难，一场不计后果的灾难。在配备安全技术和硬件的情况下，沃尔沃对国内外车主一视同仁。对生命的无差别强调是其安全哲学中最闪光的一点。在进行“右侧25%……”的第一次测试时……

在乘客侧，沃尔沃XC60被选中。虽然结果尚未公布，但从现场图像可以看出，副驾驶的客舱基本完好无损，性能堪称完美。值得一提的是，全新S60还获得了“G“在IIHS测试期间。由于测试规则更加强调驾驶员一侧，许多品牌在材料使用方面也更加关注这一侧。因此右侧偏置碰撞的难度更大，这也是行业中的普遍现象。不仅限于应试教育，这是沃尔沃独特的安全价值观。

早在半个世纪前，沃尔沃就成立了一个交通事故研究小组。到目前为止，该项目已经收集了40000多辆事故车辆和70000多名乘客的真实数据。这些用于安全技术研发的第一手材料可以有效地反映出男性、女性和儿童在事故中更容易受到的伤害。大量数据显示，女性比男性更容易在追尾事故中受伤，比如中国国家保险研究院已经纳入检测范围的“鞭笞伤”。基于此，沃尔沃开发了一种WHIPS头部和颈部保护系统，为男性和女性乘客提供无差别的保护，并在其所有车型上配备了该系统，包括全新的S60。沃尔沃成为第一个使用女性假人进行安全碰撞测试的汽车品牌，当时汽车公司和测试机构将驾驶员和乘客的性别默认为男性。他们投入了大量资金，制作了一个用于碰撞测试的特殊孕妇假人——琳达。因为他们需要知道以孕妇为代表的女性群体在各种事故和碰撞中会受到怎样的影响。更令人震惊的是，这个假人不仅有一个大肚子，还有子宫、羊水和胎儿。沃尔沃并不提倡性别平等，他们只是习惯于像男性科学家一样思考：我们要保护的不是以假人为代表的“普通人”，而是可能出现在车里的“每个人”。

60年前，沃尔沃发明了三点式安全带，并向整个行业免费开放了这项专利，挽救了数百万人的生命。今天，它再次通过“E.V.A.沃尔沃安全平等行动”展示了它的挚爱。沃尔沃积极免费分享60年的研究成果，致力于打造前所未有的安全汽车道路环境。即使你不是沃尔沃车主，你仍然可以感受到他们安全布局的温暖。后记：我一直认为，在“安全”问题上，态度比技术更重要。因为技术决定了上限，但态度决定了下限。如果人的生命有价值，那么它也必须是等价的。在这方面，沃尔沃的态度得到了我的高度赞扬，有些甚至超出了预期。因为它对车主的关怀不仅超越了所使用车型和所在地区的限制，不同年龄、性别甚至不同品牌的用户都成为了它的关怀对象。

标签：沃尔沃世纪理念特斯拉沃尔沃S60

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