疫情期间网约车整体表现怎么样？

随着国内疫情逐步得到有效控制，各行业也在加快复工复产，逐步恢复正常经营。对于绝大多数需要返工的上班族来说，如何确保上班路上的健康安全成为当务之急。当口罩和消液不再难以买到硬通货时，他们必须选择什么样的交通工具来让它们变得困难。

有私家车的人不必担心，那么没有私家车的上班族会做出什么选择呢？在特殊时期，公共交通自然会带来一定的安全风险，在这样的困境中，叫车无疑成为了一种热门选择。按照正常逻辑，网约车市场应该会经历一个小的消费高峰，但事实真的是这样吗？在北京地区与网约车司机的一次随意交谈中，我们了解到网约车并没有像我们想象的那样迅速恢复，每天的订单量出乎意料地惨淡。原因并不难理解。据不完全统计，2月份，全国有30多个城市暂停了叫车服务，其中武汉是湖北省的代表城市。尽管仍有大量城市的叫车服务没有因疫情而暂停，但在过去的半个月里，由于疫情的影响，几乎所有人都选择在家隔离病。出行人数的减少导致接单的叫车司机数量急剧下降。为了更深入地了解叫车的生存困境，我们在北京地区进行了多平台叫车现场体验调查。30秒阅读全文：★ 仍有部分司机处于居家隔离状态或尚未进京，导致高峰时段接单的司机数量较低；共调查了5家网约车平台，滴滴/第一网约车的响应速度最高；保护性软隔断在汽车中的采用率相对较低；一些司机在疫情防控方面松懈，甚至有些司机需要提醒佩戴口罩；

★ 担心柳絮对车内环境造成破坏，建议乘客关闭车窗。● 复工后通勤成本增加，高峰时段订单等待时间增加

复工后，家住北京东六环边缘的小袁几乎每天都为打车上班而烦恼。你为什么选择打车上班？据小袁介绍，首先，你心爱的车在春节前夕被家人开走了，而你仍然不在城里。目前，您无法将车从其他地方开回来。其次，你担心公共交通的风险。虽然你家门口是7号线，但出于对疫情的抵抗，打车更安全。但现实的困难也在前方。京哈高速公路是小袁上班的必经之路，但每天7点过后，道路就开始拥堵。在复工期间，北京高速公路免费且不受限制，加剧了复杂的路况。为了不迟到，9点开始上班的小袁每天必须在6点出门。早上从我的社区出发去城市的网约车服务不多，在疫情期间安排复工更难。”小袁非常难过。

对小袁来说，打车的费用不仅仅是早起，还有钱。自从复工以来，小圆在打车通勤上花费了数千元。据他介绍，在免费高速公路上，6点离开大约需要100-120元，更不用说交通拥堵了。随着时间的推移，他的工资无法承担。然而，由于害怕被招募，小袁目前的交通方式仍然是乘坐出租车。事实上，小袁也不例外。我周围的许多同事和朋友都抱怨说，在疫情期间的早晚高峰，接送时间比平时慢得多。在咨询了来自不同平台的叫车司机和业内人士后发现，高峰时段的接车速度较慢是因为许多叫车司机没有返京或在家隔离，导致早晚高峰的接车司机数量比2019年明显减少。从短期市场来看，尽管国内疫情已基本得到控制，但网约车行业的需求较之前出现了断崖式的下降。今年3月，交通运输部副部长刘晓明表示，自疫情爆发以来，2月份的出租车订单数量和运输量下降了85%。

以前，我总是太忙，吃不下东西，甚至不得不忍住尿。如果做不到，我就得在车里准备一个瓶子以备不时之需。一位叫车司机叹了口气，“现在这两个月太糟糕了，他们几乎要让我休息一下了。”。更不用说赚钱了，房租和基本生活费都很难满足。我打算把车交出来，再找一份工作挣钱。“叫车司机的感受恰恰反映了叫车市场面临的困境。近年来，随着投资热情的下降和对司机的高补贴，叫车市场的发展速度已经放缓。如今，新冠肺炎疫情使叫车市场更加恶化。据奥罗拉发布的数据，出行减少l导致滴滴等平台的日活跃用户数量分阶段下降约50%。工作日，亲身体验滴滴/首汽约车五大网约车平台，取车速度最快，防护意识极佳。疫情期间，网约车体验调查平台类别、网约车平台、互联网平台、滴滴出行、首汽约车、神州专车聚合平台、高德地图、车企类别、平太出行。为了更具体地了解北京网约车市场的现状，我在目前使用率较高的三个网约车平台上进行了实验，主要集中在早高峰、早高峰、中午高峰、下午高峰和晚高峰五个时间段。

您好，欢迎乘坐首汽。你是……的乘客吗……

最后一个数字XXXX？车辆已消，请放心乘坐。4月13日8点左右，我通过首汽顺风车app在北京通州区一地铁站附近发现了一辆专车。过程相对顺利，几秒钟内就收到了订单。几分钟后，司机到达了登机地点。据观察，司机戴着口罩，副驾驶前方的中控台上贴着“本车已消，请放心乘坐”的字样，车厢内有淡淡的消液气味。通过周围观察，可以隐约看到门口留下了消液的痕迹，这些痕迹正在变白。乘客中控台上还有一个标签，上面写着“这辆车已经消了”。

您好，周先生，我们将使用准备好的消液对车内外门把手、座椅、脚垫等区域进行消，确保下一位乘客的安全。上车后，司机专门向我解释了情况。但我发现，虽然防护措施很到位，但这辆专车并没有网上盛传的“塑料布软隔板”，所以我专门与司机核实了一下。司机说，由于新冠肺炎在北京的预防和控制得当，总部并不要求每个司机都挂软隔板。此外，该司机表示，北京已进入柳絮爆发期，不可能像以前那样打开大窗户。此外，天气逐渐变暖，悬挂的软隔板很容易堵塞后排空调出风口，大大降低了后排乘客的舒适度。因此，他选择删除软分区。

同时，司机表示，尽管各行业已大规模复工，但订单量的爆发期仅限于早晚高峰时段，其他时段订单仍然稀缺。根据他的每日订单量，通常在2-3单左右，即使在最好的时候，也只有5-6单，这与以前相去甚远。此外，北京目前正处于高速公路免费、不受限制的节点，尽管早晚高峰时段有很多命令，但它无法承受道路拥堵。

这次经历就是一个很好的例子。由于早高峰，我们在京通高速公路上被困了将近一个小时。最后27公里的路程耗时93分钟，花费203元。当他们即将到达目的地时，司机表示路不远，但所有的钱都花在了持续时间费上，这也导致许多乘客不愿意在这段时间打电话。在完成早高峰体验后，中午11点，我再次使用滴滴出行应用程序，并选择了Express Premium类别进行预约。同样，我在10秒内被抢去了订单。等了几分钟后，司机到达了登机地点，二话不说地询问了电话号码，然后前往目的地。

早上的第一次乘车不同。这辆优享快递在前后排都配备了软隔板，后门板上贴着“优享防疫安全指南”。后门板上也有清晰可见的消喷雾痕迹。然而，正如首汽约车司机所说，由于增加了软隔板，后排空调出风口被严密堵住，外面的柳絮打不开窗户。半个小时的路程已经让我在后排汗流浃背了。

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在与司机的交谈中，我了解到，由于该车定位为高级车，且整体定价相对实惠，因此每天的订单量不会像专车那样不受欢迎，每天的订单摄入量基本在6-10。此外，他表示，除早晚高峰时段外，该市大部分地区空无一人。有时，尽管有订单，但由于目的地偏远，他们不想考虑接受订单。司机告诉我，在目前的情况下，最近几天他的平均在线时间为8小时。以每天收到6-10份订单为基础，他只能支付每天的燃料和食品费用。如果他放松……

有一点，他甚至租不起车，更不用说租房了。

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他告诉我，他也考虑过不做这个职业，但现实不允许。如果你现在提议把车还给租赁公司，根据合同，你需要支付罚款，所以你确实陷入了困境。我还没说完，我已经到达目的地了。我只能向司机表示，我可以尽快恢复到正常的订单量，并匆忙告别。

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北京时间14:30，我再次点击滴滴出行应用程序，选择了更高级别的李橙专车选项来安排乘车。与同平台的高端系列相比，李橙专车的接单速度相应较慢。上车后，司机会说一句专业的欢迎语：“您好，欢迎您乘坐丽橙专车。我是您专车的司机，车辆已经通风消，请您放心乘坐。”上车后，我发现丽橙专辆的防护工作也比较好，带有柔软的隔板和消标志，这消除了我的一些担忧。而且，与之前的优享系列网约车相比，这款专车的司机更为乘客着想。汽车前排和后排中间的软隔板已经过改造，以暴露后排座椅的空调通风口，从而不会给后排乘客带来不适。

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司机告诉我，平台实际上并没有要求安装这个隔板，但如果司机选择安装，他们可以拍张照片发给相关负责人，平台可以退还十几元的补贴。每个人都是为了钱而活，有了适当的保护，这不仅让乘客放心，也让我的家人放心。毕竟，每个人都在指着我，”司机对负责的乘客说，但这也揭示了一些对生活的无奈。

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驾驶员的预防意识各不相同。许多每天只接一单的司机在当天下午4点左右进行调查。我了解到，大多数叫车司机遇到的问题是每日订单量小，但没有人因为订单量小、车辆闲置时间长而降低防范意识。这是一个令人欣慰的观点。然而，也可能存在一些不舒服的现象，例如，我使用滴滴快车打电话后，在选择目的地后不到5秒，订单就被分配了。上车后，一股浓浓的风油精香味扑面而来，但当我正要打开车窗时，被司机拦住了，说柳絮太多很容易给我清理带来麻烦。与以往同一平台不同级别的叫车服务相比，该车没有贴消标签，也没有内部悬挂软隔板，整体感觉较差。

司机表示，自4月份以来，整体订单量确实有所增加，每天订单超过10单不是问题。尽管与以前相比仍有显著差异，但经过2到3个月的“待在家里等工作”，现在有钱赚是非常令人满意的。之后，我们还尝试为聚合平台叫车，分别是高德地图的出租车选项、神州专车和草草出行。这两款软件的受欢迎程度明显低于滴滴出行应用和首汽约车应用。高德地图等了将近一分钟才被分配，而曹出行在经历了两次无人应答后被成功接收。与此同时，舒适订单选项也升级为商务选项。通过骑行发现，接到订单的两辆站台车辆都没有安装中央软隔板或当天的消标签。接到订单的神舟专车司机甚至没有戴口罩。在旅途中被我提示了三次后，他勉强戴上了口罩，这表明他严重缺乏安全防护意识。曹操专车的司机告诉我，他和他在这个平台上认识的许多司机每天只收到一个订单，然后关闭软件在家休息。手风琴……

对于司机来说，平台不需要太多的订单，而且可以满足日常运输和接单领工资的要求，所以很多人选择“轻松工作”。到达目的地后，我也基本完成了疫情期间的网约车调查。从早上8点到晚上19点左右，我在5个叫车平台上分别进行了8次出行体验。疫情期间我想说的是：网约车体验调查平台类别网约车平台等级防护措施单日订单量互联网平台滴滴出行快递司机戴口罩10单+享受司机戴口罩/软隔断/日常消标签6-10单李橙专车司机戴口罩消标签6-8订单第一次乘车舒适性驾驶员佩戴口罩/每日消标签2-6订单神州专车公务用车驾驶员忘记佩戴口罩2-5单聚合平台，高德地图，AA出行驾驶员佩戴口罩，2-6单车企业平台，曹操出行舒适性驾驶员戴口罩，在本次调查中，1-2辆单车实际上具有很大的随机性，尤其是在驾驶员个人对疫情防控的理解和执行方面，态度和理解各不相同。据我们所见，大多数平台主都为自己的叫车车队提供了相应的防疫培训，这对复工期间选择叫车的乘客来说是个好消息。同时，网约车订单占比没有如期上升，主要是因为北京市市场监管局、市卫生健康委、市商务局联合下发了《关于进一步加强疫情防控期间团餐管控的通知》，其中提到，“禁止餐饮服务经营者和个人组织和举办各种集体用餐活动”，导致许多公司无法如期开展经营活动。此外，高铁/火车/飞机运输等旅行活动的停滞大大降低了早晚高峰时段的汽车使用需求。此外，北京市商务局还敦促商场、购物中心、大卖场等大型商业设施在疫情防控期间不要举办导致大量人员聚集的店庆等线下促销活动，这也降低了消费者在假期外出购物的兴趣。然而，疫情对网约车市场带来的严峻考验仍然需要各平台给予更多关注。目前，中国网约车市场的运营仍处于困难境地，乘客相对较少。易观数据显示，2020年春节期间，中国网约车市场日活跃用户大幅下降，日直单损失超过5.8亿元。因此，不仅司机遭受损失，平台也承受着更大的经济压力。不可否认，今年网约车市场的主要目标是生存。只有严格执行保护措施，改善安全问题，我们才能顺利过渡到稳定的业务发展阶段。我只希望疫情能尽快结束，我们能尽快恢复正常的生活节奏。

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标签：北京发现汉

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