车企为何重金投资低轨卫星—车联网or无人驾驶？

2020年第一季度即将结束，气温变化已经从冬季跳过了春季。有些人在家里拿着它太久了，出门时发现温度快30°C了。然而，令人担忧的是，北方许多地区还没有停止室内供暖。本周，《2019年全球气候声明》发布，称2019年是有记录以来全球气温第二热的一年。联合国甚至强调，2020年将是人类应对气候变化最关键的一年。本周我们还筛选了两个有趣的话题。一个是大众和宝马集团分别发布了财务报告，回顾了过去，同时也提出了未来低碳新能源产品的新思路。此外，吉利最近开始部署近地轨道卫星，这引起了人们的关注。是“什么都不做”还是“试图做别的事情”？让我们一起谈谈。

近日，泰州吉利卫星项目正式启动。在启动会议上，吉利集团表示，已于2018年对航天科技公司太空道宇进行了战略投资。目前，太空时间自主设计完成的首批两颗低轨卫星已通过各项鉴定测试，预计将于2020年内发射。这个消息让许多汽车爱好者感到困惑。是吉利在新领域“忽视业务”，还是卫星技术与汽车发展之间有联系？因此，我们本周的第一个主题是关于近地卫星信息系统和汽车之间的关系。

北京时间3月9日，中国在西昌卫星发射中心用长征三号乙运载火箭成功发射北斗系统第54颗导航卫星。这意味着北斗三号卫星导航系统的全球网络只剩下最后一步，最后一颗卫星将于今年5月发射。

从理论上讲，卫星网络在许多年前就足以建立一个全球系统。此前，美国已经成功建立了全球定位系统网络，并为世界服务。然而，随着全球物联网、车联网和其他相关网络技术的快速增长，美国控制的卫星网络服务覆盖范围不可避免地会出现利益分歧，尤其是对大规模5G应用的迫切需求。这也使得中国拥有自己的卫星网络尤为重要，而北斗系统是目前的战略核心之一。

近年来，美国还加大了推动近地卫星网络链布局的力度，特别是私营企业的参与，以实现近地轨道的卫星链覆盖，从而在未来提供5G或更高级别的互联网服务覆盖。通过卫星连接互联网并不是什么新鲜事。传统的卫星公司已经使用这种方法在没有光纤连接的情况下连接偏远地区，但由于成本高，它更针对企业客户。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的另一家公司SpaceX目前是世界上最大的私人火箭发射和卫星公司。对于近地轨道卫星系统的建设，该公司将在今年密集发射低轨道卫星，最终完成星链系统的建设。目前，它已经开始为北美地区提供高速互联网服务。如果星链计划成功，将给全球互联网格局带来变化，当然，商业化价值不言而喻。

传统的卫星互联网非常昂贵，而且延迟时间很长。这是因为传统卫星远离地球，在静止轨道上运行，这增加了网络的总延迟。然而，近地轨道卫星，即地球表面以上180-2000km，会减少传输延迟，因此速度比传统卫星快20倍。速度的提高将极大地帮助互联网数据和云存储的传输，其中车联网是重要的应用环节之一。

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近地轨道资源有限，这意味着要避免太多卫星相互“战斗”。因此，抢占近地轨道资源成为技术迭代之外的另一个关键点。太空探索技术公司在1.2万颗低轨道卫星的基础上又申请了3万颗，计划总数量为4.2万颗。OneWeb和亚马逊有4000多个应用程序，卡的总数为50000张。这意味着留给后发国家的空间越来越窄，轨道资源将成为一个重要的门槛。

私营企业目前在全球发挥着重要作用，太空探索技术公司已成为低成本运营、技术创新和商业化的典型案例。因此，中国加大对民营商业卫星企业的推广力度至关重要，吉利卫星项目可以被视为中国向民营商业卫星推广迈出的一步。

打造卫星链对于推动当前车联网技术的发展也至关重要，这也是吉利投资该领域的另一个动机。低轨道卫星在通信方面的优势可以有效提高导航精度。吉利官方还表示，通过部署低轨卫星，可以为未来高水平的智能驾驶提供系统定位服务，从而在智能驾驶领域建立优势。

目前，全球汽车公司也对卫星技术进行了不同程度的投资。例如，尽管丰田和宝马尚未涉足特定的卫星业务，但它们已经开始将卫星带来的技术成果应用于车辆联网功能。丰田即将在绘制自动驾驶道路基础设施方面取得突破。目前，该品牌的自动驾驶软件开发公司TRI-AD在从商业卫星上制作出高清地图后，已经成功完成了概念验证。

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在21世纪，除了人才之外，最重要的是互联网。随着技术对网络带宽、覆盖范围和准确性的要求越来越高，探索更先进的技术手段已成为必然。几年前，许多人不理解SpaceX在卫星和火箭方面的巨额投资。如今，5G服务和自动驾驶已经在望，这使得人们很容易意识到以后投资低轨卫星通信的重要性。因此，中国的卫星链覆盖显然是当务之急，尤其是随着私营企业的投资加快进展。当然，它什么时候开花和结果可能是普通人更关心的问题。今年，至少我们应该共同关注吉利的这两颗卫星能否成功发射到太空。各家企业的详细财报：我们将重点关注新能源，但能否实现取决于上周中国大众集团新闻发布会和宝马集团新闻发布会是否如期举行。信息量巨大，但结论很明确：我们需要开始努力开发新能源，能否继续赚钱取决于我们是否购买。事实上，我们一直想深入研究这个话题，即在新能源时代，我们是否会继续信任传统奢侈品牌的价值。尤其是对于欧洲品牌来说，中国消费者对它们的认可程度几乎决定了未来品牌的“生死存亡”。

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宝马：在2020年的新能源之年，燃油动力汽车的终极庆典寄托在全新的宝马3系和几款旗舰燃油动力汽车新产品上。宝马集团在2019年实现了销售额和收入的新高。2019年，宝马在中国市场推出了25款新车型和升级车型，而2020年，在中国推出的新产品数量将减少到17款，其中新能源产品是今年的重点。在汽油车时代，中国已连续8年成为宝马集团最大的消费市场。将2020年视为“全新能源年”的宝马，中国消费者还会买吗？

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在财报会上，宝马再次更新了新能源战略，计划在未来两年内增加50万辆新能源产品的销量，并在2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年。

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宝马对“燃油车弱化”做出了多项决定，并将中国市场视为推广新能源的重要棋子。在过去的一年里，华晨宝马沈阳生产基地进行了全面的技术升级和扩建，建成了世界上第一个应用5G技术的汽车生产基地；宝马集团与长城的合作也将促进国产MINI汽车的生产和出口。

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中国市场对宝马集团的重要性不言而喻。但目前，在欧洲三大巨头中，宝马在新能源产品方面表现最为低迷。尽管奥迪e-tron和梅赛德斯-奔驰EQC目前尚未在中国引起重大轰动，但iX3和国产纯电动MINI都将在本已有限的豪华纯电动汽车市场面临挑战。在宝马的财务报告背后，它揭示了中国市场需要更多的信任。大众：感谢中国的“老铁”，他们已经吃掉了我们40%的销售额。当然，中国市场对大众汽车集团的重要性不值一提。在本周的集团年会上，大众汽车也衷心感谢中国消费者和中国团队。但事实上，2019年，大众汽车集团在中国市场经历了历史性的首次下跌。然而，即便如此，中国市场仍然提高了集团内部交付的比例。这背后是一个令人惊讶的数据：大众集团2019年40%的销售额来自中国。

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大众汽车还谈到了中国市场的冷却问题，因为技术趋势已经改变，新能源产品变得越来越重要。但事实上，目前大众汽车在中国还没有真正的纯电动产品市场。2019年，江淮大众思皓E20X上市，但从销量数据来看，并不理想。而基于燃油车平台开发的朗逸纯电动、宝来纯电动和高尔夫纯电动三款纯电动产品，由于续航里程优势有限，也表现平平。

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但在全球市场上，大众集团已经推出了几款高端纯电动产品，这些产品在新能源领域获得了巨大的人气。保时捷Taycan在国内售价114.8万元，目前已在全球获得1.5万份采购合同。自2018年以来，奥迪e-tron已售出32000多辆汽车，将与特斯拉直接竞争。在新能源发展的道路上，尽管入门级产品的推广速度相对较慢，但总体而言，大众集团也想让外界意识到，在新能源领域，你仍然是你的主人。在新闻发布会上，大众汽车集团也透露了自己的“辛酸”。由于疫情的影响，大众汽车先后关闭了西班牙、意大利等疫情严重国家的工厂。从下周开始，大众汽车集团将继续关闭欧洲其他地区的工厂。随着上述工厂的关闭，大众汽车集团的电气化攻势也被迫推迟。据了解，大众ID.3的生产工作已经暂停。这将进一步减缓大众在入门级纯电动产品方面的进展，因为需要注意的是，大众ID.3将是其品牌未来重要的“生存”产品。

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