三问某重卡品牌：究竟是谁的天使，谁的魔鬼？

随着近年来排放升级的快速推进和国内物流市场的不断发展，国产重型卡车品牌应运而生。然而，在这种快速发展的趋势下，一些品牌有机会“浑水摸鱼”。近日，重卡行业某品牌“事故”频发，成为业内热议话题，甚至被问到是“魔鬼还是天使”。今天，作者将对此提供一个答案。问题1：300人+381天=高品质重型卡车？众所周知，汽车产品的开发是一项非常复杂的系统工程。根据公开的数据，从设计到量产，一款典型的轿车在欧美需要3-5年，在日本需要3-4年，在国内自主研发需要5-15年。重型卡车显然在技术上更具挑战性，并且比轿车拥有更多的部件。

材料来自“卡车播放器”，但根据相关报道，该品牌的高管表示，“从产品批准到交付给用户使用只花了381天。这不禁让人质疑，是什么样的团队能让产品如此迅速地从立项到交付？据媒体报道，得到的答案确实令人惊讶。”该品牌团队的成员不到500人，正式员工只有300多名

材料来自方德网络。众所周知，重型卡车企业大致分为9个模块：研发、设计、制造、管理、营销、采购、财务和服务。根据商用车企业架构模型（研发占5%，设计占3%，制造占70%，管理占3%，营销占10%，采购占3%，财务占0.5%，服务占5%），我们可以大致得出结论（当然，这会因企业性质而波动），企业各部门员工的总体分布如下：研发部15人，设计部9人，制造部210人，管理部9人、营销部30人、采购部9人。财务部1-2人，服务部15人，许多重要部门只有个别数字，甚至可能出现个别模块中没有人员的情况。即使平均分配9个模块，一个300人的团队每个模块的分配人数也不到35人。更不用说这样的人员配置和规模能创造多少价值，这不禁给人一种“在农村随机组建舞台团队”的感觉。问题2：-经销商-“独家供应”-自动生产=同等质量和低价？据相关报道，“某品牌用户可以以低于市场10%-20%的价格购买与主流品牌相同动力总成的汽车。”在重卡行业成本透明的今天，该品牌如何通过采用广泛适用的重卡“黄金动力总成”来实现“同质化、低价化”？

该材料来自“卡车之家”，该品牌对此的回答是：“它有一种独特的互联网销售模式，减少了赚取差价的经销商群体。但很明显，行业无法相信这一点。”。尤其是在今年的疫情期间，很多车企都在全力创新线上营销。如果你能实现别人不能实现的目标？因此，该品牌提供了另一个支持点：“我们大多只与供应商合作，前提是他们提供最低的价格。”然而，据了解，该品牌的合作伙伴并不孤单，该品牌重型卡车的年销量仅为15000辆。这样的规模，本质上相当于一家重卡行业龙头企业一个月的销量。如果可以说，电力制造巨头可以咬到最低的价格，那么显然是不可能实现的。

材料来自“卡车播放器”。事实上，时间将答案解释为“糟糕的装配技术”。近日，据媒体报道，自2019年以来，该品牌的产品一直受到保险杠、转向器支架、制动总泵和枕木等部件设计缺陷和质量违规的困扰。大量使用……

投诉毫无结果，利益也得不到保障。三个问题：利益>商业，商业>道德？作为一家汽车制造商，获取利益的前提是为用户创造价值。尤其是作为一辆重型卡车和赚钱的工具，它每天需要行驶数千公里。用户最害怕的是道路上的车辆故障，这会延迟运输时间。因此，需要一个全面的服务体系。目前，大多数主流重型卡车已分布到全国1000多个加油站，利用在线预测故障和离线快速维护的模式，不到4小时即可完成服务。

该材料来自“第一商用车网络”。另一方面，该品牌目前主要依靠线上销售，线下经销商很少，几乎没有终端渠道。没有线下渠道，就意味着没有全面的线下服务体系。对此，该品牌也承认“与供应商的服务网络刚刚建立”。因此，当用户在远程货运过程中遇到故障时，很难解决。

材料来自“蓝海豚卡车之声”（新车出现故障，无售后保障）。此外，一些卡友在接受媒体采访时表示，该品牌在售后服务方面没有保证：“我自己买车时，车辆铭牌显示2019年生产，但车辆的许多零件都是2018年生产的。在多次要求售后服务退货未果后，我只得到了3万元的赔偿。从这个角度来看，品牌的自私已经成为“惯犯”，更不用说任何用户利益了。当然，这也是近年来几家公司终止合同的原因。总之，“天使与魔鬼”的答案不言自明。如今，疫情依然如虎添翼，汽车市场的竞争环境十分激烈。与这个品牌一样，恶性的价格竞争使企业相互竞争，这显然会扰乱行业的健康发展秩序。因此，对于这个行业来说，它无疑是“魔鬼”。相反，对于用户来说，“物美价廉”可以买到与主流重型卡车质量相同的“黄金动力”产品。然而，不完善的服务体系和低价低质的产品，导致后期出现问题，足以吞噬卡友的“魔鬼”。

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