拒绝“油”腻 ：欧拉R1 VS 长安奔奔E-Star

韩寒曾写过一篇文章，“我也对这种力量一无所知”，强调专业精神的力量超乎想象。在电动汽车行业，纯电动专属平台带来的专业价值也非同寻常。今天，让我们将纯电动汽车专属ME平台下的欧拉R1与“油改电”长安奔驰E-Star进行比较，两者的区别一目了然。

ME纯电“豪华”秒杀“半程”油电欧拉R1绝对是妥妥的纯电“奢华”。它依托长城汽车的技术实力和制造经验，由专业的电动汽车ME平台打造。ME平台是中国为数不多的专业纯电动汽车平台之一。经过十年的打磨，它已由全球数千名专家和研发人员开发。其机型具有大空间、高安全性、轻量化五大优势，具有智能化和可扩展性。同时，通过独特的热力学和空气动力学实验室、EMC电磁兼容性实验室、同级领先的NVH半消声室的优化改进，产品可靠性得到了全面提升。

与欧拉R1相比，长安梅赛德斯-奔驰E-Star被认为是一款“成功的一半”纯电动车型。作为长安新能源纯电动产品的第二款车型，它仍然是一款“油改电”车型。尽管名称有所更改，但从该车的各种细节和命名方式不难看出，它与新款梅赛德斯EV360和汽油版梅赛德斯-奔驰的关系并不是一个“植根于红色”的纯电动系统。长安梅赛德斯-奔驰E-Star“油改电”车型研发周期更短，成本更低。纯电动技术的安全性和成熟度远不如诞生于ME平台的欧拉R1。

欧拉R1超高能效NEDC续航里程为50公里，超越了对方先进的ME纯电动平台，为欧拉R1续航里程提供了更多可能性。采用一体化高效驱动电机系统，效率高达96%。它具有重量轻、体积小、产量高、可靠性好的优点。与分体式相比，总重量减轻了约4公斤，重量轻的电池组设计再次“减轻了重量”。电池组的上壳体由SMC材料制成，下壳体由铝型材焊接工艺制成，其他部件也采用轻质设计，能量密度>160Wh/kg

一体化、轻量化的设计优势，再加上技术优势，使得欧拉R1能够承载33kWh的电池容量，但其在百公里条件下的能耗低至10.2kWh，综合续航里程高达351km，远超同级车型的续航能力。

尽管长安梅赛德斯-奔驰E-Star配备了32.2kWh的电池组，似乎仅落后于欧拉R1 0.8千瓦时，但作为一款“油改电”车型，该平台的固有缺陷很难弥补，续航里程比欧拉R1少50公里。例如，北京三环的长度为48.265公里。也就是说，当充满电时，长城欧拉R1可以比长安奔驰E-Star在北京三环多跑一整圈。更具体地说，以大多数城市上班族平均每天30公里的行驶距离计算，欧拉R1几乎可以比长安奔驰E-Star多跑两天。同时，这也意味着欧拉R1不仅可以作为通勤工具，还可以轻松处理郊区的自驾出行。

仅就主动安全而言，欧拉R1可以被认为是业界的“超级别车型”，其配置比长安奔驰E-Star多得多。例如，在主动安全方面，欧拉R1配备了FCW前部碰撞预警系统、AEB紧急制动系统、TCS牵引力控制系统等系统。重要的是要强调AEB紧急制动系统，它可以自动监测前方目标的距离和相对速度，并在关键时刻报警或主动制动，为安全增加了另一层保护。这是许多超级别车辆仅配备的功能。在被动安全方面，欧拉R1是同级车型中唯一一款拥有6个安全气囊的汽车。除了配备安全气囊的主副驾驶座椅外，它还拥有前侧安全气囊、侧气囊，以及60%以上的高强度钢制车身组合，可以为用户带来100%的安全感。

与欧拉R1相比，长安奔驰E-Star的安全配置属于“标准动作”类别。主动安全包括ABS+EBD、胎压监测系统、EPB电子驻车等驾驶系统，但这些配置也配备了欧拉R1。在倒车雷达系统上，长安奔驰E-Star虽然是全级别配置，但它买不起倒车摄像头。只有高端版才有这一功能，与欧拉R1的双标准配置相比，这是一个真诚的折扣；被动安全也是同级别的正常配置。虽然配备了驾驶员和乘客安全气囊，但它没有配备前侧安全气囊或侧安全气囊。此外，它在其他方面的表现平平。

总结：欧拉R1来自“纯电动发电厂”ME平台，其“骨架”的每一寸都被成千上万的研发人员注入了优秀的基因。与欧拉R1相比，长安奔奔E-Star的“油改电”技术更像是一个“中途之家”。由于平台的限制，它仍然无法克服“油改电”的缺点，在续航里程、安全性等方面都不如欧拉R1。此外，两款车的价格不相上下，欧拉R1最近推出了大规模的惠民福利政策。7月，欧拉R1将为购车提供每辆最高4500元的现金折扣，以及优惠的金融政策等多项购车权益礼品。从这个角度来看，作为A00级的“长跑运动员”和“福利达人”，欧拉R1显然更值得拥有。

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