特斯拉成功了么？他的市场之路带来的启示

2020年3月10日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在社交媒体上发布消息称，特斯拉的第一百万辆汽车于当天正式下线。从2008年的第一辆特斯拉跑车到这辆红色Model Y（参数|查询），特斯拉在10多年的时间里实现了100万的飞跃，整个汽车行业也在经历一场突破性的变革——从传统燃油车向电动化转型。

作为一个起步较早、坚持制造电动汽车的品牌，在其目前崛起的背后，特斯拉似乎或多或少是这场“新能源革命”的发起者。回顾过去10年，“电动化”带来的变革远不止局限于汽车的驾驶方式，包括但不限于特斯拉的“电动汽车”从概念逐渐转变为需求。那么，带来变革的特斯拉在这场“电波”中给我们带来了什么启发呢？消费者“汽车观”从“交通”到“电子产品”的转变

你可以试着回忆一下，十年前我们对“电动汽车”的看法是什么？当时，我们仍然热衷于2.0升以上的排量，非V8/V12不豪华，并嘲笑“小排量涡轮增压器”，因此电动汽车甚至被认为是一个概念、方向，甚至是一个“玩具”。时至今日，传统的燃料动力汽车仍然是汽车行业的主流，而电动汽车不再像空中楼阁一样遥远。相反，它们就像是从按钮手机向大屏幕智能手机的转变——电动汽车行业的兴起不仅是汽车驾驶形式的改变，也是电动化进步带来的智能化、网络化和自动化的共同进步。这让我们看到，“电动”和“智能”似乎总是共存的，尽管这在一定程度上是为了反映电动汽车的“未来属性”，但也逐渐导致汽车从交通工具向电子产品的转变。

摆脱传统内燃机的束缚，未来的汽车动力将具有更大的潜力。另一方面，与百年内燃机相比，电池和电动机的结合驱动形式更“简单而暴力”，这就是为什么在进入电动化时代后，1000马力以上的纯电动/插电式混合动力跑车如此普遍的原因。尽管通过电动机获得额外的电力非常容易，但必须说，电动汽车的发展在很大程度上仍然受到电池的限制。在信息技术时代，电池通常用于手机/30313162053524459/5.jpg“/>

特斯拉的在线购车模式可以在一定程度上缓解一些不可抗力，这对未来的想象来说仍然有些模糊和不切实际。那么，电动汽车发展带来的变化，除了汽车本身，还有什么实际意义呢？我认为特斯拉的在线购车模式也值得一提。众所周知，尽管特斯拉有实体展厅，但它一直坚持在线订购汽车的销售方式。这导致了什么？2020年2月，受新型冠状病肺炎的影响，全国汽车市场销量受到重创，而特斯拉3型2月销量为3900辆。与2月份通常损失80-90%销量的传统车企相比，在线购车模式为特斯拉提供了巨大的缓冲，这也使model 3在2月份的销量榜上排名第三。至于消费者为什么会自然而然地接受这种在线购车模式，我认为这可能是由于电动汽车和传统燃油汽车在消费者关注点上的差异。对于传统的燃油动力汽车，消费者通常会考虑动力、变速器、驾驶舒适性等，但对于电动汽车，主要关注的是续航里程。因此，与燃油动力车型相比，购买电动汽车所需的“驾驶步骤”更少，这有利于电动汽车和在线购车车型的结合。当然，我们现在的绝大多数品牌仍然依赖于传统的观店/买店模式，但不得不说，从线下到线上的过渡也是电动汽车带来的一种新方法，许多制造商目前正在尝试朝着这个方向转型。传统车企对电动汽车发展的态度已从“绝望”转向“保守观望”，不同市场各有优缺点

鉴于欧洲市场“电动汽车”的激烈趋势，大众和电动汽车在“柴油门”之后都绝望了，主要传统汽车制造商如何应对？事实上，我们可以看到，不同的大陆/国家/地区由于自身在汽车文化/历史发展方面的差异，对电动汽车的趋势有不同的反应。例如，在欧洲市场，大众汽车集团可以被认为是一个典型的案例。在受到重罚并随后受到2015年“柴油门”事件的影响后，大众汽车将研发重点转移到了电动汽车上。此前的报道称，到2023年，大众汽车将投资约440亿欧元，开发未来更智能、更环保的汽车，包括电动/自动驾驶、智能网联汽车和汽车共享等移动服务。现在，我们也看到，大众旗下的ID系列车型正在逐步成型，与MEB平台相关的其他产品也在陆续推出。从2015年遭受重创到现在，与稳步转型的梅赛德斯-奔驰和宝马相比，我们可以看到，大众的战略转型可以被认为是整个欧洲市场中最激进的。

即将推出的悍马电动皮卡代表着美国市场的妥协，“欧洲说。那么热爱大排量汽车的美国呢？2019年11月，美国总统特朗普正式宣布退出《巴黎协定》，这意味着在美国国内市场销售的车型不再需要满足“咖啡规则”“生产更多电动或低排放车型，以抵消大排量车型的高碳排放。这意味着美国汽车公司可以更自由地在国内销售传统的大排量车型，而不受碳排放的限制。但这并没有阻止美国汽车公司实施的电动化进程。除了特斯拉本身美国传统车企已经逐渐开始了自己的电动化产品规划，比如最近发布的福特野马Mach-E和通用汽车全新纯电动BEV3平台即将发布的新产品。主要原因是，这些美国品牌仍然是全球性企业，即使它们不需要遵守美国的“咖啡规则”，但销往欧洲的汽车仍然需要达到严格的碳排放标准。

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同时，我们也看到了一个特点，即这些来自美国传统汽车制造商的新型电动汽车在一定程度上使用了经典车型的名称，例如源自野马系列的Mach-E和以悍马命名的悍马电动皮卡。我们似乎可以理解，美国传统汽车制造商从“以V8为荣”向电动汽车的转变仍会遇到一些来自传统市场观念的阻力。由于担心消费者可能会在一段时间内难以接受电动汽车的新兴概念，应该努力让新产品更接近经典名称，即使这被一些爱好者视为对经典的“侮辱”。由此可见，美国市场对电动汽车趋势的反应可以说是“放下了自己的立场”。

至于电动汽车，日本国内市场似乎毫无准备。既然传统上“粗糙”的美国市场也顺应了这一趋势，那么地球上另一个汽车大国日本对电动汽车的反应如何？通过2019年东京车展，我们可以看到，尽管每家公司都在两年一度的东京车展上展示了他们最新的概念车，而且这些车型也专注于突出电动化和智能化，但如果我们想将其投入量产，我们真的很难在日本车企中找到优秀的作品，最近令人印象深刻的日本电动汽车只有本田e和马自达MX-30等。然而，这两款汽车最初推出的地区实际上是欧洲市场，而马自达MX-30甚至没有右舵驾驶版本。出现这种现象的原因仍然是为了满足欧洲市场的碳排放平衡，而当地市场上大量的K-Cars/小排量汽车/混合动力车型使得电动汽车的存在变得不那么必要。因此，我们可以看到，在日本市场对电动汽车持保守态度的同时，这也反映了电动汽车趋势在欧洲市场的爆发。在大趋势下，中国市场已经从“弯道超车”转向“补贴下跌”。目前，在回归国内市场之前，需求仍然是海外市场的主导力量。作为大家更加熟悉和熟悉的市场，它始于早期的“造车新势力”，之后是传统厂商的介入，现在是各大厂商推出的新能源子品牌。电动汽车近年来在中国的发展速度有目共睹。事实上，中国汽车工业起步晚于欧洲和其他地区，很难在短时间内赶上和超越传统内燃机。电动汽车的兴起再次为世界各地的汽车公司划定了一条新的起跑线，这就是“弯道超车”的主要含义。

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但不得不说，智能手机向电子商务的普及和信息时代的转变，表明了中国人对新事物的强烈接受，但为什么这不能很好地反映在电动汽车上？归根结底，当前国内汽车市场仍处于“刚需”阶段，许多家庭购车主要以实用性为主。这使得电动汽车很难满足大多数人的综合需求，除了政策因素。不过，正如前文所述，电动汽车产品的不断涌现，仍然代表着人们对电动汽车认识的逐渐觉醒。我们什么时候可以接受像新手机一样的电动汽车？我认为这只是时间问题。2019年年中，中国取消了部分电动汽车地方补贴，这在新能源汽车市场引起了不小的讨论。然而，从理性的角度来看，虽然地方补贴可以在一定程度上缓解新能源汽车的成本压力，但也导致了车企在不同城市销售汽车的壁垒，分裂了整个新能源汽车市场。地方补贴的取消也使得新能源汽车市场更加公开透明。总体而言，电动汽车在国内市场的发展仍在与时俱进。未来，国内电动汽车市场也将成为……

重新多元化，无论是各种中国品牌，还是特斯拉、大众等国内海外品牌，还是未来将在海外生产和销售的宝马iX3。中国市场也将在全球电动汽车趋势中发挥重要作用。

摘要：

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从第一个到第一个百万，我们看到特斯拉不仅完成了自己的飞跃，还带动了全球电动汽车的发展。电动汽车的普及正在改变人们对汽车本身的看法，以及传统汽车公司对汽车的看法。在同样的趋势下，不同的国家/地区和品牌对电动汽车有着各自独特的理解，激进和保守的态度并存。回过头来看，这也很有趣。未来，汽车的电动化、自动化、智能化和网络化将继续影响全球汽车行业的发展。我们的汽车将来会是什么样子？汽车将为用户发挥什么作用？这可能需要很长时间才能给出答案，但从目前的发展趋势来看，未来的汽车世界可能充满惊喜。

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