续航700km的车，开起来是什么概念!

几年前，700公里的续航里程在纯电动汽车上是遥不可及的，即使在今天，700公里仍远高于市场平均水平。超高续航里程成为该产品的第一重点，已经超越了常规燃油车的单一续航里程。

上周末，小鹏P7的首次在线测试（参数|询价）发布。这款车自问世以来就受到了新车的高度关注。尤其是在3月初，在工信部新车信息展示期间，P7宣布续航里程超过700公里，再次引发热议：700公里的续航里程够高吗？你的里程焦虑会因此消失吗？未来纯电动汽车的续航里程是否还有进一步提升的空间？

突破700公里，成为中国首款续航里程达到700公里的量产车，这在几年前的纯电动汽车中是一个遥不可及的数字。即使在今天，700公里仍远高于市场平均水平。超高续航成为该产品的第一重点，P7也成为国内乃至全球量产车中续航最高的产品。

在测试文章中，我们实际上并没有过多地解释车辆的续航里程。由于该产品仍处于试安装状态，我们在测试过程中主要讨论了车辆的动态性能。目前，小鹏汽车P7电池系统的官方信息相对有限，而在官方公布的8款产品配置中，只有后轮驱动超长续航版本符合706公里的NEDC标准。

从目前已知的信息来看，小鹏汽车P7并没有使用大容量电池组。后轮驱动版本和四轮驱动版本分别使用81千瓦时和71千瓦时的三元锂电池。后轮驱动版本的81千瓦时电池的能量密度达到170千瓦时/公斤，而整个电池组的重量为490公斤。

此外，需要注意的是，小鹏汽车P7后轮驱动超长续航车型的706公里续航里程只有低端车型和空气动力学套件相结合才能实现。低风阻轮罩目前受到许多电动汽车制造商的青睐，包括特斯拉和宝马，它们都推出了相应的套件来增加汽车的续航里程。

因此，可以看出，风阻系数对优化车辆能耗有很大帮助，这一原理也适用于燃油车。事实上，许多人认为堆叠电池组是提高电池寿命的主要方法，但事实并非如此。电池组本身的重量与车身的整体重量有一个平衡点。无脑堆叠电池组不仅不能有效提高电池寿命，还会打破平衡。

在第一篇测试文章发布后，我们还邀请了小鹏汽车副总裁李鹏程先生本周前来。他还在直播中提到，续航里程是新能源汽车最重要的指标，车企也希望通过技术手段不断加强续航能力。然而，无意识地提高射程可能会带来各种副作用，导致事情发展到极致时发生逆转。

因此，比亚迪今年将推出另一款旗舰轿车产品：汉。这款车还兼顾了各方面的综合性能。根据目前已知的信息，Han的电池组容量仅为71千瓦时，单电机版本的续航里程超过600公里。与小鹏P7类似，大汉的风阻优化也是提高续航里程的一个关键点。未来的电池寿命还有提高的空间吗？纯电动汽车的续航里程会继续增加吗？这个问题也适用于汽油动力汽车，但继续……的意义和必要性是什么……

一旦车辆满足消费者的续航里程要求，就要进行改进？根据我们目前的日常出行场景，续航里程超过600公里后，基本可以覆盖所有中短途出行，尤其是城市通勤。高续航里程容量将极大地解决充电的时间成本。因此，继续提高电池寿命还有意义吗？电池寿命还有进一步提高的空间吗？

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我们在之前的文章中也讨论过，在动力电池技术没有定性迭代的情况下，在我们上面提到的平衡点的前提下，700公里-800公里应该是量产纯电动汽车动力电池的极限，而这个续航指标基本上已经达到了我们对汽车续航的认可。那么，下一阶段技术应该朝哪个方向改进呢？

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除了续航里程之外，能源供应效率应该是新能源汽车面临的第二大挑战。因为即使汽油车的续航里程不够高，它们也有很高的加油站覆盖率和供应效率，这直接解决了里程焦虑的问题。纯电动汽车的关键是其能源供应效率无法与汽油动力汽车相比。目前，就充电站的布局而言，密度远小于加油站的吞吐量。

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因此，为纯电动汽车提供能源供应效率和方法将是汽车续航里程获得认可后的第二个技术发展方向。对外，我们将加大大功率充电站的技术升级力度，在国内现有120kW公共充电站的基础上，逐步继续提高充电功率。在车辆上，升级车辆的充电和控制技术，在大功率直流充电条件下实现更快的能源供应效率。

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尽管与汽油动力汽车相比，能源供应效率仍有差距，但以特斯拉为例，纯电动汽车的能源供应技术仍有很长的路要走。车外的充电条件和车内的充电技术还有很大的提升空间，这部分也是用户和车企在达到续航里程指标后同样关心的问题。从目前已知的2020年即将上市的新车来看，整体续航里程水平已经超过600公里，因此我们也认为，对续航里程的长期追求可能会在今年结束。

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标签：小鹏汉特斯拉宝马比亚迪

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