“红色联盟”的分崩离析，要把某重卡品牌逼上何种“王道”？

众所周知，汽车制造是一件极其复杂的事情，长期的经验积累和技术积累是汽车制造必不可少的过程。这也是传统车企在市场上赖以生存的“资本”。近年来，面对重卡行业巨大的市场红利，一些新兴势力纷纷寻求依靠知名零部件供应商提供背书和独特的产销方式，完成“弯道超车”操作。我不禁要问，这个品牌是否想用足够的“燃料”超车？300人的团队=实现高质量、低成本重型卡车的“王者”？一辆轿车由数千或数百个部件组成，之后还需要进行调试，需要大量的人力投入。作为一款笨重的重型卡车，在研发方面，与轿车相比，它显然在技术上更具挑战性，部件更多，劳动力成本投资也更大。一个主流重型卡车品牌曾表示，“一个产品需要7年的时间才能获得批准和交付”。但根据相关报道，“该品牌从产品批准到交付用户使用仅用了381天。这不禁让人质疑，是什么样的团队能够让产品如此迅速地从立项到交付？据媒体报道，得到的答案确实令人惊讶。”该品牌团队成员不到500人，正式员工只有300多名

正如方德网所知，业内主流重型卡车品牌的平均团队规模在5000至8000人左右，最高可达20000人。相比之下，某重型卡车品牌的300人团队不仅要保证整个业务的日常运营，还要承担“381天的产品审批到交付”、“自推出以来的10次迭代”、“21天销售额超过10亿元”等任务。这不禁让人对“一二十”的队伍战斗力表示尊重，但这300人是如何分布的呢？我们可以探索主流重型卡车企业的架构。在我们熟悉的一般人员结构中，一家重型卡车企业大致分为9个模块：研发、设计、制造、管理、营销、采购、财务、人力资源管理和服务。根据通用模块人员比例（研发占5%，设计占3%，制造占60%，管理占3%，营销占15%，采购占3%，人力资源和行政占2%，财务占1%，服务占8%，略有波动），我们可以大致得出结论，一个重型卡车品牌的人员结构如下：研发部门15人，设计部门9人，制造部门180人，管理部门9人、营销部门45人、采购部门9人，人力资源和行政部门有6人。财务部门有3人，服务部门有24人。只有个位数的研发、设计等重要部门如何及时调整，以应对监管变化？如何在不断变化的市场需求中支持及时的产品迭代和升级？在技术变革的浪潮中，我们如何开发和应用领先的技术？即使这300人分布均匀，每个部门也只有33多人。不说这样的规模能创造多少价值，售后服务能力让人出了一身冷汗，也给人一种“在农村随意组建舞台团队”的感觉。红色联盟=物美价廉，分崩离析后会发生什么？要想在弯道上超车，您首先需要获得质量最好、价格最低的备件。作为回应，该品牌曾声称建立了一个名为“红色联盟”的核心供应商体系，与行业领先的零部件制造商建立了合作关系，并实施独家供应，以确保其产品的“优质低价”。毕竟，某个品牌“高质量”的保证基本上来自于“优质供应商”。

然而，根据最近的一篇媒体报道，“其最大的合作供应商实际上已经停止了发动机供应，使其许多产品无法正常生产。”……

无论是对是错，但至少可以肯定的是，该品牌所谓的“红色联盟”的核心供应商体系基本上可以宣告崩溃，由此带来的所谓“优质低价”无法持续得到保障。因此，“低质低价”和“低质高价”将会接踵而至。的确，自重卡行业发展以来，行业和市场不会允许出现“损害市场声誉和用户利益的低质量产品”，用户也不会为“低质量”产品买单。对于重卡行业来说，重要的不是继续面临无视质量的低价竞争，而是团结起来，提供“高质量、高科技”的产品解决方案，不断提高行业发展和用户利益。从这个角度来看，无论是“300人团队”，还是“红色联盟”的瓦解，都将是某个重型卡车品牌的重要发展节点。这是继续实现其所谓商业模式的“王道”，还是商业发展的“死胡同”？至少我们可以肯定的是，我们将坚决抵制损害行业发展和用户利益的行为，我们也将敦促：不要让劣质、低价、得不到服务的重型卡车产品伤害用户本已来之不易的钱包！

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