报复性汽车消费前浪来了 后浪怎么跟上

710亿，这是第一季度公民每天存入银行的金额-19%：这是一季度社会消费品零售总额的下降-39%，是一季度国内车险销售额的下降。国家出台了一系列促进汽车消费的优惠政策，旨在拯救汽车市场甚至经济。普通人很难买到汽车，汽车公司也很难卖出汽车。如何在2020年做好这项业务，是许多车企心中最大的问号。

“等等，等待报复性消费。”为期三个月的新冠肺炎已经教会了整个汽车行业如何自愈。在汽车市场的黑暗中，每个人都需要一盏灯。进入5月，车企陆续发布了4月的销售数据，同比变化不再统一为负值。甚至出现了两位数和三位数的同比增长，表明出现了一波“报复性消费”--

报复性消费来了吗？没有。这只能说是一个小波浪。许多车企的高同比增长率实际上主要是由去年4月尚未上市的“新车”推动的，如长安福特的瑞吉和福克斯Active，如红旗HS5、吉利ICON、NIO ES6、新宝骏系列等。因此，4月汽车市场只是受疫情抑制的消费需求的集中实现，汽车市场尚未恢复到过去两年的增长水平。4月份的汽车市场数据并不完整。让我们使用更全面的交强险和保险数据来看看今年的汽车消费趋势。今年第一季度，中国新车保险销售额达到324.4万辆，同比下降39%。然而，豪华品牌汽车的销量依然强劲，同比下降21.7%，明显低于整个汽车市场。如果不包括进口汽车，降幅仅为17.9%。主流外国品牌和中国品牌的降幅高于汽车市场的整体降幅。因此，一方面，宝马4S店繁忙，富人的消费正从暂停中强劲复苏；一方面，16家车企在第一季度没有获得任何收入，而50家车企的销量不到1000辆。

当我们将数据从品牌细分到车型层面时，可以发现不同的车型层面也承受着不同的压力。大众消费越费力，降幅越大。紧凑型车、小型SUV、微型车、小型车和微型车的同比降幅大于整体汽车市场的降幅。然而，紧凑型SUV、中型SUV、中型轿车、中型轿车和大型轿车都表现出了非凡的韧性，中型SUV、中级轿车和大型客车的降幅不到30%。高端消费持续稳定的原因是金融家的经济实力。

这是什么意思？富人不需要报复，他们一直在花钱；穷人想要复仇，但没有能力。没有钱！

4月28日，央行发布了一组调查数据：一季度，53%的居民倾向于“多储蓄”，比上季度增长7.3%；只有22%的居民倾向于消费更多，与上一季度相比下降了6%。同时，一季度居民收入感知指数为41.6%，较上季度下降11%；收入信心指数为45.9%，比上一季度下降了7.2%。与消费相比，更多的人倾向于储蓄。一季度，家庭存款增加6.47万亿元，比去年同期增加4000亿元，一季度人口日均存款710亿元。

疫情进一步扩大了贫富差距。西南财经大学的一项调查显示，一季度，超过86%的税前年收入在5万元以下的家庭财富保持或减少；对于税前年收入在5万至10万元之间的家庭，这一比例超过72%；对于年税前收入在10万至30万元之间的家庭来说，这一比例超过了59%。

这是什么意思？对绝大多数人来说，变穷是主要主题。面对消费者整体悲观的收入预期，刚性需求如何得到满足？◆ 后浪可能会在这里追踪去年1月至今年3月的线索数据，可以发现两个趋势：首先，售价在15-20万元之间的车型的购买热度最高，其次是售价在12-15万元的车型；其次，3月份有三个价格区间出现增长，其中9万至12万元的车型、12万至15万元的机型以及15万至20万元的型号。尤其是售价在9-12万元之间的车型，价格涨幅最高。

线索数据也真实反映了不同地区市场的消费趋势：高价车在地区市场的关注度偏差程度较高，而9万至20万元是各级市场关注度较高的价格区间。这是什么意思？如果你是一家车企的决策者，那么9万至20万元甚至9万至15万元的定价区间一定要认真对待。

之前的讨论是关于购车的流行程度。根据这笔交易，目前售价在15万元以下的车型销量占国内汽车市场的近60%。另一个更详细的价格分类显示，今年一季度，6万至9万车型的销量占比从去年的13%上升到16%，9万至13万车型的销售占比从31%上升到34%。出现了分阶段的消费降级。

因此，不期望报复性消费和满足经济实力的消费是汽车市场的亮点。可以预见，今年15万元以下车型消费占比极有可能继续增长。这片“半壁江山”是车企维持销量、获取首次购车消费群体、培养品牌忠诚度的生死场。但15万元以下市场的竞争也将越来越激烈，质量和价格之战以及营销之战都在发生。只有与消费者共享供暖的汽车公司才能安全地度过寒冷的冬天。也许这场危机能让普通人开上合适的车，也能让车企以极大的诚意面对消费者的真实需求。

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