超级播报：新补贴政策对买车影响多大？

超级广播，本周内容特别丰富，为什么？因为2020年新能源补贴政策终于出台了。与去年的政策变化相比，今年的新政虽然补贴金额没有明显下降，但在其他方面提出了一些“微妙”的要求，可能会对市场产生蝴蝶般的影响。那么，新政策的发布会对我们的购车产生什么影响呢？我们是应该赶紧买，还是拿着我们的硬币等着看？让我们今天来挖掘新政背后的“隐藏语言”。

2020年，中国新能源乘用车补贴政策主要发生了变化。首先，整体补贴有所下降，续航里程小于300公里的车型将不再获得补贴。2、 设立价格门槛，新能源乘用车售价必须在30万元以下才能补贴。3、 鼓励“电池交换”，具有“电池交换模式”的车辆不受价格门槛的限制；4、 申报数量的要求是，如果车企申请补贴，单次申请申报清算的车辆数量应达到1万辆；5、 用户要求非私人用户不能获得全额补贴。6、 从2020年4月23日到7月22日的过渡期是新政。与2019年和2018年的补贴变化相比，今年的新政策继续提高了对续航技术指标的要求，补贴金额也再次下降。整体下调幅度为10%和15%，例如续航300-400公里的车型，补贴从1.8万元下调至1.62万元。但今年享受补贴的前提是补贴前的车辆价格应在30万元以内。具体调整金额可参考下表：2019/2020新能源乘用车补贴调整清单类型指标2019/2020备注纯电动乘用车纯电动续航里程R250≤R＜30018000元01，补贴金额下调10%2，取消补贴300≤R＜40016200元R≥40025000元22500元电池系统能量密度和相应补贴系数125-1400.8倍0.8倍电池系统能量密集阈值分类和系数未调整145-1600.9倍0.9倍≥1601倍1次。根据汽车能耗与限额阈值相比的改善程度和相应的补贴系数，能耗阈值比2018年提高了10%-20%0.8倍。2020年，补贴政策将电力消费门槛改为2021拟实施的双点门槛，或将能源消费门槛比2018年收紧约5%，比2018年能源消费门槛高出20%-35%。比2018年能源消费门槛高出1倍，比新能源消费门槛低出35%-1.1倍以上，比新能耗门槛高出0%-10%/0.8倍，比新能耗门槛高出10%-25%。比新能源消费阈值高出1倍，比新能源消耗阈值高出35%-1.1倍以上。单位电池电量补贴上限为550/kWh，电池电量上限为500/kWh。电池电量的上限为10%。纯电动续航里程价值占比为55%-60%，5000元，4250元。1.延续2019年技术标准，不作调整。2.补贴金额减少15%；55%10000元，8500元，纯电动续航里程不低于80公里，A州，100公里的耗电量应满足2019年纯电动乘用车门槛要求，10000元，0.85万元分析来源：中国汽车研究院；

制表：行业渠道可以看到，新政策再次提高了对续航里程的要求，300公里以下的产品将不再享受补贴，300公里以上的产品也将享受10%的补贴减免。然而，一些评论表明，对于一些品牌车型来说，此次补贴减免的影响并不显著，即使退款和补贴的差额由车企承担，成本仍在可接受的范围内。与此同时，与2019年相比，新政策没有提高电池能量密度的上限，只是略微提高了下限要求，从120-140Wh/kg提高到125-140Wh/kg。

一些评论表明，新政策下补贴的减少对一些品牌来说在可接受的范围内。新政实施后，即使品牌承担退款和补贴带来的差价，成本仍在可控范围内。所以我相信，在新政策出台后，一些品牌将推出补贴和价格保护计划，以弥补补贴下降给消费者带来的损失。

尽管30万元的补贴门槛可能并不高，但正如前文所述，享受补贴的前提是车辆的补贴前价格应在30万元以内。这一要求看似简单，但实际上针对的是目前所有售价在20万至40万元之间的车型，尤其是广受欢迎的国产特斯拉Model 3。

根据新政策的要求，很明显，30万元以上的产品在过渡期后将不再有资格获得补贴，但可能并没有那么简单。例如，对于一些目前价格非常接近30万元的产品，品牌是否会通过价格调整或其他方式将产品的补贴前价格控制在30万元以内？例如，国产Model 3标准系列版本。

就在新政策发布后，许多人立即在网上发表了意见，认为新政策30万元的门槛显然是为Model 3量身定制的。在20万至40万元的价格范围内，Model 3的价格可能会影响整个系统，导致该范围内所有产品的竞争格局和定价策略发生变化，其后果可想而知。

理想汽车CEO李想此前在直播中表示，国产特斯拉Model 3的制造成本有降价空间，而新政策的发布自然有助于Model 3合理合法地调整价格，这也将影响20万至40万元的整体市场格局。毕竟，目前这个价位的几乎所有产品都以Model 3和未交付的Model Y为竞争对手。

然而，许多人猜测，国产Model 3最有可能的价格调整是标准续航版本，而目前流行的远程后轮驱动版本保持不变，因为将补贴前的36.65万元降至30万元的可能性相对较低。现在是快速订购远程版本的最佳时机吗？不一定，注意！

我们只是说“降价的可能性很低”，而不是“没有可能性”，因为7月是特斯拉Model 3更换为宁德时代电池的时间点，仍然存在变数，我们需要拭目以待。

因此，即使国产Model 3长续航后轮驱动版无法达到30万元大关，7月后仍有降价的可能。因此，消费者目前正采取观望的态度作为最佳政策。如果特斯拉在7月22日之前没有进行最后的价格调整，那么在补贴调整之前下单也为时不晚。根据新政策，在过渡期内，购买国产特斯拉标准续航里程升级版和远程Model 3的补贴是否减半，因为它仍然符合2020年的技术指标要求。然而，由于退款和补贴的影响，补贴金额将减少。

无论如何，新政策的30万元门槛指标将对20万至40万元的市场产生影响，而将特斯拉引入战场也是为了让中国新能源市场形成鲶鱼效应，竞争将进入关键阶段。尤其是目前，仍有几款热门车型等待发布，而新政策的推出也可能让这些等待的车型感到“不安”。

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目前，广汽Aion LX、HYCAN007、荣威MARVEL X和腾势X纯电动版等多款车型已上市，总售价30万至40万元。由于新政策的推出，这些车型可能会进行价格或营销策略调整。如前所述，蝴蝶效应是，如果一款价格在30万至40万元之间的产品价格降至30万元以下，而一款价格介于20万至30万元的产品价格继续下跌，那么整个新能源市场的定价可能会发生洗牌。根据鼓励发展新商业模式、加快推广新能源汽车的补贴新政，NIO将成为鼓励“换电池”新政的最大受益者。“换电池模式”车辆不受30万元价格门槛的限制。因此，目前NIO将成为该政策的直接受益品牌。截至2020年，NIO已建成125座替代电站，覆盖全国53个城市。因此，ES6（参数|询价）和ES8在补贴前不受价格限制，在新政策下正常享受补贴。

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鼓励“换电”的背后，其实是对新能源汽车“车电分离”的倡导。许多人都知道，在纯电动汽车中，电池的成本很高，尤其是在高续航车型中，电池成本甚至超过了汽车总制造成本的50%。因此，对于消费者来说，如果能够将车辆与电池分离出售，无论是在购买、升级还是后期的车辆残值方面，都将在一定程度上解决目前市场上的成本问题。

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李斌认为，换电池是一个典型的车电分离的案例。电池可以作为资产由用户租用，并且可以分期付款。在未来电池技术升级的情况下，它也可以随时更换。要实现车电分离，在车辆开发之初就必须做好从设计到响应的配套设施开发，所涉及的成本也是巨大的。

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新政策对电池更换的支持也可以被视为对NIO过去几年投资的认可。NIO副总裁沈飞在新政策发布后也在微博上表示，“NIO成立时就决心更换电池。过去五年来，NIO得到了越来越多用户、行业和监管部门的认可，电池更换将有序进行。”，新政策还增加了对车企规模的限制，要求从2020年开始，新能源乘用车的数量……

在一次申请中宣布清算的人数应达到10000人。这意味着，一些刚刚开始或尚未开始交付的车企将面临巨大的压力，甚至面临停产的风险。例如，拜腾汽车、天际线汽车等。

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此外，新政策还指出，非私人用户无法获得全额补贴。对非私人用户购买或用于运营的新能源乘用车，按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴；这项政策还针对一些只供应运营市场的新车制造商和产品。

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总结：价格战将是最直接的竞争形式，食物和草是第一选择。价格是产品最直接的武器，价格战也将是最直接的竞争形式。新补贴政策在设定“30万元”门槛时，除了帮助市场控制价格外，还希望在价格区间内增加优胜劣汰与产品力的竞争。然而，无论结果如何，消费者都将受益。新政策发布后，我们建议消费者仍持币等待。我们预计，近期将出台更多的价格保护措施或品牌价格调整政策，新能源渠道也将尽快跟踪总结，为您及时选车提供帮助。

标签：Model 3特斯拉蔚来理想汽车荣威

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