超级播报：雨季将至 电池安全又被重提

超级广播，每周都有材料。全国雨季即将来临。本周，广东北部和南部出现暴雨，甚至多地出现积水。好吧，这位老人经常谈论的问题已经被提出来讨论了：我们的车害怕在积水的路上行驶吗？随着新能源汽车数量的不断增加，汽车中的电池增强了人们对安全的关注，尤其是在积水路面行驶或在积水中停车时，“电”这个词让许多人感到害怕。

新能源汽车和传统燃油汽车在“遇水”问题上出现了不同的理解。过去，水的安全隐患大多在“物理层面”，最大的威胁是排气系统、发动机和车辆密封。因此，在传统的汽车安全教育中，涉水高度是最有价值的数据。但谈到新能源汽车，“问题已经上升到了一个新的水平，在许多人的心目中，电池的存在可能不仅仅是“躺在水里”那么简单，甚至有很多危言耸听的传言。

关于防水，新能源汽车的安全可以分为三部分：单独的电池、管理系统保护和电池组。如今，许多人都知道新能源汽车中的电池组是由串联的单个电池组成的。如果水进入汽车，第一步是密封和保护电池组的外部，然后是串联电池之间的系统管理保护，最内部是每个电池本身的防水能力。

目前，在众多产品保护安全级别中，有一个明确的指标：IP保护级别。我们中最著名的是符合IP67标准，因为该标准也适用于智能手机、手表和其他移动设备。这套标准旨在衡量产品防止吸入灰尘和短期浸泡的能力。目前，该系统下的一些工业产品的最高级别为“IP68”，主要出现在军用和商用级产品中。大多数民用级产品已经达到了“IP67”的最高标准，目前，车上的每一块电池都至少达到了IP67的标准水平。

国家质量监督检验检疫总局发布的《电动汽车用动力电池的安全要求和试验方法》中明确表示，新能源汽车单体动力电池和模块的安全指标和试验方法具有相关性。在这种测试方法中，由于含盐海水更容易对产品造成腐蚀，因此电池单体产品还需要在充满电的状态下浸入3.5%的氯化钠溶液中2小时，要求电池不发生点火或爆炸。

除了严格的防水测试外，新能源汽车中使用的电池芯产品还需要经过其他“裸测试”过程，如穿孔、挤压和燃烧，以确保电池芯本身也具有强大的抗压强度，而不依赖任何保护措施。因此，用户关心的防水问题只是电池检测的步骤之一，而其他我们可能没有考虑到的“危险隐患”在现行标准中有针对性的管理标准。第二保护性电池控制系统，无论是用于防水还是防火，都是由对单个电池造成损坏的外力引起的。如果施加不可抗拒的外力，单个细胞将经历由压力引起的“肿胀”。因此，控制电池组内部最重要的安全措施是：泄压、气体泄漏和温度控制。

泄压、排气和恒温的责任在于电池组内部的物理布局和检测控制系统。这就是为什么各个品牌都强调自己的电池控制系统的独特性，而实际反馈是“安全、安全、有保障”。我们在去年的《El…之路》中重点讲解了新能源汽车电池的内部结构……

tricity”专栏。点击查看：“电力之路：制造到回收，追踪电池寿命”

但我们也必须知道，内部电池布局也是一项重要的安全措施，就像汽油车一样，汽油的安全是由油箱的保护结构来保障的。控制系统监控每个电池的实时状况，但当“危险”发生时，电池组内部的物理结构为其提供了“逃生空间”。电池组内部的布局和布置将塑造结构的安全基础，可以为电池创造更好的散热和排气环境。第三层保护：电池组的整体密封保护是众所周知的。燃油车在水中“躺着”的现象主要是由于进气和排气系统的原因，因此车辆出厂时有明确的涉水高度指示。然而，新能源汽车不需要排气，并且在汽车制造商为电池组提供额外的硬件保护后，与同级别的汽油车相比，它们的涉水能力也会更好。目前，一些新能源汽车可以达到70厘米的实际涉水高度，但在上述IPX7标准中，新能源汽车的最大涉水能力甚至可以接近1米的高度。

因此，为了保证车辆行驶时电池组的安全，车企会为电池组提供保护框架，也称为电池模块框架。目前，大多数新能源汽车电池组都布置在底盘上，使其在行驶过程中更容易与水接触。因此，保护框架将为电池组的高压部分提供特殊的绝缘保护，以保护涉水和碰撞等外力对电池组的安全影响。此外，该保护框架可以达到一举两得的效果。在保护电池组的同时，还可以增强整个车身的安全性，特别是侧面碰撞导致变形的危险性，从结构层面实现对整车的安全保护。

0

目前，新能源汽车也有整车试水标准。例如，在上海的纯电动汽车准入政策中，有一个强制性的DB31T634-2012标准。该标准将模拟车辆行驶过程中的涉水环境，要求纯电动汽车在15厘米的水深中以30公里/小时或更高的速度行驶，总涉水时间为10分钟。然后，在30厘米的水深中，以5公里/小时或更高的速度前后行驶，总涉水时间为10分钟。通过此次测试，还可以进一步确保新能源汽车具备足够的安全驾驶和涉水能力。夏季电池组的安全性仍在加强，除了防水外，电池自燃问题目前也备受公众关注。但如前所述，当受到不可抗力的影响时，热失控是电池最大的安全隐患，因为目前，从行业到车企，“针刺测试”都被视为电池安全的最高保障。

1

此前，比亚迪曾对其最新的“刀片电池”进行公开针刺实验，结果显示，三元锂电池在测试过程中出现严重燃烧，表面温度超过500摄氏度；磷酸铁锂电池无明火、无烟雾，表面温度200-400℃；

最新的比亚迪刀片电池没有明火，没有烟雾，表面温度为30-60摄氏度。最终，比亚迪判断刀片电池的安全性高于传统的三元锂电池和磷酸铁锂电池。然而，本周，《时代周报》的“针刺试验”发表了自己的观点。其品牌内部人士表示，动力电池的安全性主要体现在系统的热安全、机械安全、电气安全和功能安全，而不仅仅是电芯的安全。在现实中，不会出现电池被刺穿的情况，而电池组底部的“钝性刺穿”和压缩是更适合现实世界场景的测试方法。

2

人们认为，磷酸铁锂电池更容易通过针刺，不是因为技术先进，而是因为材料本身具有良好的热稳定性；三元锂电池的高能量密度对针刺提出了挑战，但并非不可能实现。也就是说，通过针刺测试的电池不一定安全，不进行针刺测试并不意味着电池不安全。超级广播评论：过去几年，电池安全问题一直受到政策法规的指导，汽车和电池公司也在不断优化技术。现在，它们在多个维度上具有更高级别的保护。随着夏季的到来，新能源汽车的安全问题肯定会备受关注。人们很容易本能地将各种“车辆故障”和“火灾”与电池安全联系起来。这背后是我们在技术知识方面的盲点，但也表明当前汽车品牌对产品的安全性增强仍然不可或缺。也许有一天，如果一个品牌能够承诺“零电池风险”，这也将是公众信任新能源汽车安全的一步。

标签：比亚迪

汽车资讯热门资讯