眼见为实|市场萎缩下 共享汽车生存现状

不久前，我们通过网络看到了这则新闻——在河南郑州的一条街道上，几辆名为“一步车”的共享汽车被随意丢弃在路边，外观严重受损，堆放混乱。多家网络媒体也报道了这一事件，现场画面看起来很有视觉冲击力。

众所周知，自2017年以来，用于分时租赁的共享汽车市场已经进入了萎缩的步伐，我们已经在上一篇专栏《看得见就相信》中证明了这一点。与此同时，除了郑州事件，我们也偶尔可以通过网络看到许多“共享汽车墓地”的出现。因此，这也提醒我们——在“不平静”的2020年，在共享汽车市场“衰退”的后时代，共享汽车和分时租赁平台现在都去了哪里？生存的现状是什么？别担心，我们将用近一个月的调查时间告诉你真相！

“见多识广”是汽车之家新闻行业频道创建的一个实地访问节目。我们希望用我们的脚和眼睛来穿透道听途说的局限性，使企业形象和新闻事件更加立体，并为汽车行业的发展贡献一些有价值的参考信息。快速了解本文的要点：1。郑州“一步到位用车”事件确实存在，但现场已经清理干净；2、共享汽车“寒冬”过后，仍有幸存者，但每个人都有自己独特的生存方式；2018年，注册的“共享汽车公司”数量超过370家，现在只剩下不到三分之一；

4.毕竟，共享一辆车仍然是“背靠大树的好树荫”。事实还原：所有时髦的共享汽车都去哪里了？郑州：事发现场的实际情况如何？在目前分时租赁共享汽车市场逐渐萎缩的情况下，河南郑州被丢弃的共享汽车成为了一个很好的例子，正如文章开头所提到的。为此，编辑们还亲自前往互联网上流传的事件发生地。现场情况如何？我们也很好奇。

根据新闻报道，我们很快赶到了事发地点——河南郑州沈庄路。在到达之前，我们期待着看到与视频中相同的场景。然而，当我们到达现场时，我们发现视频中被遗弃的共享汽车已经被清理干净，地面上只剩下大量损坏的零件，包括大灯总成、车身外覆层、玻璃等。尽管处于清洁状态，但这一场景看起来仍然相当混乱。

随后，我们通过调查了解到，“一步车”是一个针对二三线城市出行市场的新能源汽车租赁服务平台。该公司从汽车工厂购买电动汽车，并建立了一个分时租赁平台，允许用户使用该应用程序完成租赁、退货和其他流程。同时，他们通过建设或合作运营充电站和配送点来解决车辆充电和停车的问题。亿步汽车于2016年11月开始运营，并于2017年6月获得1.35亿元人民币的a轮融资。投资者来自多氟多，多氟多也是知豆汽车的投资者。

然而，从2017年8月开始，多氟集团改变了投资方向，导致易步汽车的经营状况下降。截至2017年底，公司资金链持续紧张，不得不分流客户存款以维持运营。根据之前“看得见就相信”专栏的结论，这也是分时租赁共享汽车的“寒冬期”，再加上2018年电动汽车补贴的下降，各种因素导致一步到位的汽车使用后期陷入僵局。2019年1月，易步汽车被法院判决欠下巨额债务，法人尚晓峰、四海峰峰、四海盛京的资产/银行账户全部被冻结。北京市区/通州/廊坊：除了上文提到的一步到位的汽车，当时出现的许多共享汽车品牌在逐渐萎缩的市场环境中逐渐退出人们的视线。我们稍后将对此进行详细讨论。不过，好消息是，经过市场的“洗牌”，目前共享单车的商业模式已逐渐恢复到稳定状态。那么，现在这些“市场寒冬”的幸存者是谁呢？

首先，需要注意的是，由于最近疫情的影响，我们无法前往其他省市进行调查。因此，我们将调查重点放在了北京及周边市县，大致路线为“北京城区-通州-廊坊”。“城市中心-郊区-周边县市”的模式可以涵盖更多的环境和场景。

然而，说实话，如今在北京能看到的分时租赁车辆非常少。几年前，当共享汽车市场火热时，我们经常在街上看到TOGO Tigo旗下的宝马1系三厢版、MINI、smart fortwo等车型。如今，其他品牌的共享汽车已经很难找到了，我们偶尔在街上看到的也显得相对破旧。当然，造成这种现象的原因并不是单一的。除了市场本身的萎缩，北京相对稀缺的停车位和昂贵的停车费也给共享汽车的日常使用和运营带来了困难。也许共享汽车不适合拥挤的城市中心？

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来到通州，这里的情况比北京好得多。我们已经可以在这里看到更多的共享汽车，其中大部分来自GoFun和Mofan Travel品牌。这些共享汽车的主要停车位位于地铁站附近，使用应用程序很容易找到。这种模式也有利于解决居住在城市/郊区的人的最后几公里出行，因此共享汽车在这里有更多的使用机会。

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从这个角度来看，目前观察到的“GoFun”和“摩番出行”可以被认为是北京地区活跃的共享汽车品牌。据我们查询，“GoFun”是一家背靠首汽的分时租赁平台，其首席执行官魏东兼任首汽租赁的首席执行官兼首席运营官；

同样，莫凡旅游也是有限公司的全资子公司。可以看出，与前面提到的“一步法用车”相比，这些由大型国有/中央企业支持的分时租赁平台度过了共享汽车市场的“严冬”，直到今天。

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从通州到廊坊，这里的共享汽车在摆脱了北京的城市拥堵和车牌限制后，似乎有了更大的Lebensraum——周边县市为借/还车提供了更多的停车位，所以这里的共享车数量更多。除了我们之前看到的摩凡出行，这里还有一个额外的共享汽车品牌叫“联动云”，主要车型主要是观致汽车。通过调查发现，联合云是一家总部位于深圳的汽车租赁服务公司。除了分时租赁，它还提供其他服务，如汽车租赁、二手车交易和汽车金融服务。同时，这家公司还与作为观致汽车大股东的宝能集团进行了深度合作。2019年6月，联合云与宝能达成合作伙伴关系，购买大量观致汽车作为运营车辆。宝能汽车还承接了联合云的租赁和销售业务。由此可见，除了单纯依靠大企业，它们自身的转型和业务扩张也对这些共享汽车企业的生存起着至关重要的作用。浙江嘉兴：“共享汽车墓地”的传说

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除了前面提到的共享汽车公司，我们还在网上看到了一个像图中那样的共享汽车“墓地”，空地上排列着大量废弃的共享电动车，比当初郑州的场景壮观多了。我们从报道中了解到，这个共享汽车墓地出现在浙江嘉兴万民村。然而，由于疫情的限制，我们无法直接前往现场，这多少有些遗憾。但可以想象的是，出现在嘉兴万民村的“共享汽车墓地”，似乎与郑州有着相似的性质，或者可以说是郑州的放大版——相关分时租赁品牌运营存在问题，导致大量共享电动汽车被遗弃在这里。电动汽车补贴下降导致的高昂运营成本使这些车辆无法在短时间内投入正常使用。通过上述诸多现象不难发现，自2017年以来出现的共享汽车市场收缩，给这个行业带来了重大变化。俗话说，有多少家庭幸福，又有多少家庭担忧？那么，究竟是什么原因导致了这种现象呢？共享汽车公司目前的生存状况如何？别担心，你可以继续往下看。市场分析：经历了昨天、今天、明天共享汽车市场的风暴之后，有多少家庭幸福，又有多少家庭担忧？

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“新四化”的趋势给共享行业带来了许多可能性。在政策支持和资本玩家的青睐下，共享汽车一度成为“吸金”的新趋势。通过公开信息查询，我们了解到，自2014年以来，已有数十亿资金注入共享汽车市场。其中，不仅有外部资本，传统车企也基于自身的市场预测进行了“共享”布局。数据显示，截至2018年，已有370家“共享汽车”注册公司，许多公司纷纷跟进。然而，在现实中，2018年的市场形势并不乐观。正增长时代的结束增加了汽车行业发展的不确定性。在新一轮变革带来的考验中，共享汽车也注定要失败。受环境影响，越来越多的共享汽车公司面临平台盈利和运营问题，不得不破产，只有100多家运营公司真正拥有车队。

共享汽车企业状态平台名称成立时间融资最后一轮融资金额投资机构状态GoFun 2015……

rategic投资A轮未发布2.14亿大众资本/奇瑞汽车普通轻享2017未发布未发布未公布未发布普通联动云2016未发布未发表未发布普通友好汽车2014 A+轮1000万美元危险峰值华星/天使投资人王刚/易车退出市场EZZY 2014 A轮未公布未公开未公开退出市场麻瓜旅行2017年，A轮没有披露远光科技的发展情况，立即退出市场。2017年，B+轮未披露亿美投资、凡创资本、君联资本、先锋长青正常汽车出行，如2014年共同投资蓝驰创投，A轮，1亿元，蔚来资本2014年主导投资正常二次租车，A+轮战略投资3500万元，智和出行、长兴云海资本、正常大道汽车，2017，A轮，数千万美元，红杉资本，中国和其他正常的芒果之旅，2017年，Pre-A轮，数亿美元，文心集团，异常的八哥旅行，2015年，B轮，未公开，未公示，退出市场，TOGO，途歌，2015，B2轮，数百万美元，海纳亚洲基金领投，真格基金，开心资本和投资者纷纷退出市场。2015年，万达汽车的A轮并未公开披露，但通常不会披露。2015年，A轮奖金为1.28亿元，由德国泰瑞轩集团领投。2016年，A轮为1.35亿元，中国创新基金会非正常微租车为1.35万元。2014年，A轮没有公开披露，也没有异常披露。数据来源为互联网，统计时间截至2020年1月。确切地说，共享汽车“淘汰制”的实施实际上始于2017年，当时一些公司，如汽车所有权、EZZY和麻瓜移动，宣布退出。而一直备受消费者青睐的TOGO Tige也在2019年退出了市场。现在，TOGO途歌应用程序已经停止运行，途歌旅游创始人兼首席执行官王立峰在北京十里堡附近被途歌用户包围，应用商店等软件商店也被拆除。

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即使百度TOGO Tige贴吧的累计融资额超过5亿元，规模也比其他小规模公司大，也很难独善其身。TOGO Tigo的破产也不例外，但其背后的问题是所有共享汽车平台共同存在的。尽管我们从上表中可以看出，许多公司仍在正常运营，但由于资本的“冷静期”，这些公司只能生存下来，而不是以前“一开始就疯狂投资”的情况。在一波又一波的公司倒闭过程中，人们越来越感到初创公司在资产密集、运营性强的共享汽车市场上的生存之路并不容易。

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事实上，归根结底，商业运营模式仍然存在漏洞。仔细一看，在共享汽车平台上购买的每辆车，终端价格至少在万元起。如果你想改善软件风格，吸引更多不同级别的消费者，你还需要购买价值数万元甚至数十万元的型号。然而，这些初始投资成本始终是一个未填补的漏洞，毕竟运营商采取了高收费的策略，希望快速填补这个漏洞，但消费者无法购买。低收费的策略使运营商很难快速收回成本，更不用说盈利的最终目标了。对于这些公司来说，供需矛盾、“烧钱”和“买东西”总是要解决的。

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此外，用户体验带来的高昂成本，让共享汽车平台更加不堪重负。为了通过满足用户体验来占领市场份额，共享汽车平台开始免费增加取车和还车区域，以满足消费者需求。显然，这样的投资将直接带来人员的运营成本，以及车辆的日常维护、事故维修和停车点的服务管理费。这些因素产生的高昂成本，都考验着运营商乃至整个共享汽车系统的运营能力，也考验着……

耐心和资本的力量。共享汽车真的必须依靠大树来遮阳吗？

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基于我们对北京及周边城市的实地考察，可以看出，当时新兴的共享汽车平台已经从市场上“消失”了，大部分仍在运营传统车企推出的共享汽车。从某种意义上说，与简单的商业运营商相比，汽车公司更善于控制车辆的丰富性和成本。汽车共享项目并不是他们唯一的利润来源，这也是汽车公司的优势所在。

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一些共享平台背后的“大树”共享平台对应的是上汽集团旗下的分时租赁公司EVCARD汽车公司。北汽集团旗下的万达汽车和力帆汽车背靠一家大型汽车企业，很明显，“后台”共享汽车平台已经成长为行业领先者。根据公开的在线数据，目前最活跃的共享汽车应用包括GoFun、EVCARD、万达汽车和清香出行，它们与车企关系密切。其中，上汽分时租赁公司北汽集团和力帆汽车的背后是普通的EVCARD、清香出行和万达。

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当然，对于汽车公司来说，参与共享汽车也是市场驱动的举措。自2018年以来，中国汽车销量增速一直在放缓，并延续负增长趋势。2019年的数据显示，汽车销量达到2576.9万辆，同比下降8.2%，远低于此前预测的3000万辆。在此背景下，车企逐渐意识到向服务型供应商转型是大势所趋。

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成千上万的新能源汽车正聚集在杭州的某个城区。因此，车企可以通过对共享汽车项目的小规模尝试，积累车辆运营和用户出行数据。通过这些数据，他们可以更好地优化新能源汽车的产品设计，为未来的无人驾驶做准备。正如万达汽车技术总监姜琦在接受媒体采访时所说，“车企之所以做分时租赁，是因为他们相信未来用户将不可避免地从购买产品转向购买服务。”依靠大树是一种很好的乘凉方式，这一点在共享汽车行业的进化史中得到了充分验证。截至目前，分时租赁平台“倒闭”的大部分原因无一例外都是由于资金链断裂。在资本寒潮中，面对“盈利难”的问题，如果还想获得长期的资本注入，难度可想而知。然而，对于有汽车公司背景的平台来说，这部分担忧得到了缓解。

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另一方面，一些车企，如奇瑞汽车和GoFun，也选择在“奇瑞新能源和首汽集团旗下GoFun交接仪式”下与分时租赁公司合作。通过选择这种模式，他们除了可以实现自己的去库存目标外，还可以通过运营平台积累用户数据，而无需个人操作，增加自身运营成本。然而，它也可以为它们未来的转换提供样本数据。因此，“合作共赢”逐渐成为共享汽车行业的另一条发展路径。整篇文章摘要：因此，总的来说，从早期共享汽车的“井喷”到整个市场的“休眠”和“收缩”，洗牌的共享汽车市场带来了我们目前看到的两极分化现象——一方面是公司没有生存下来，资本和市场的“猛烈打击”让它们遍体鳞伤。那些被遗弃的车辆或“共享汽车墓地”已经默默地成为这一切的见证者；

而那些经受住了共享汽车“寒冬”的品牌，也有自己独特的生存技能。例如，在前面提到的许多例子中，也许“背靠大树乘凉”是一个不错的选择。这也是为什么我们看到许多大型国有企业/央企/汽车制造商的共享汽车品牌成功生存的原因。同时，市场的收缩也导致一些分时租赁平台转型为长租、以租代购等新模式。因此，尽管分时租赁市场仍在进一步萎缩，但新的商业模式也在引入。

标签：北京发现奇瑞大众力帆汽车

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