人们的需求和审美总是随着时代的变化而变化。为了迎合汽车行业日益年轻的消费者，近两年来，紧凑型汽车一直在集体努力实现年轻化和个性化。即使是坚持光滑适度的卡罗拉，在更换后也改变了她那张锋利的脸。同样以出色的外观和性能著称的别克威拉诺也在进一步升级。因此，卡罗拉和别克威拉诺哪一款更好，以及购车时如何选择，已经成为一个令人困惑的问题。前段时间，小编正好试驾了这两款车，选择了两款主销车型，售价约17万元的维罗纳20T豪华版和售价近16万元的卡罗拉2019款双擎1.8L E-CVT旗舰版。下面是从多个维度进行的详细对比分析，看完你就知道卡罗拉和别克维罗纳该如何选择了。
卡罗拉和别克紫罗兰在视觉上最吸引人的“面孔”是哪一个？首先，从外观方面进行分析。这一次，Violet进行了全面升级，虽然是中期翻新，但我们也可以看出制造商的决心。基本上，他们已经直接换上了一张全新的脸，你甚至可能看不到这是之前的Violet系列。新款Violet沿袭了美国汽车风格，外观更加粗犷大气。
新款威朗采用了其大型汽车上常见的“高端面孔”，格栅尺寸更大，大灯样式也有所改变。
车身侧面贯穿前后的弯曲腰线突出了其流线型设计，与君威如出一辙。
尾部也应用了一些镀铬装饰进行点缀，新车增加了一个动态后扩散器，后雾灯和双边排气口置于其顶部，营造出强烈的运动感。总的来说，重新设计的威朗看起来与美国汽车的动力更加平衡，使其更加大气。
再看卡罗拉，它的传统卖点是平庸，没有与众不同的平顺性。相反，它已经成为卡罗拉的标志。升级后，不得不说变化相当大，整个车的线条也变得更加清晰。不过，细节上仍然保持着内敛、严肃的日式风格。这就像一个好孩子在自己的家庭中成长为一个叛逆期。
两款车的尺寸差异不大，与卡罗拉相比，威龙在长度、宽度和高度上略大，两款车都有2700毫米的轴距。
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不过卡罗拉座椅本身的舒适性还是相当不错的，尤其是前排，质感更柔软，包裹性更好。
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威朗的座椅也非常宽敞厚重，表面覆盖的翻毛皮防滑材料也在一定程度上提升了乘坐体验。然而，它的质地相对较硬，如果填充材料稍微软一点就会更好。此外，由于威朗的坐姿相对较高，其前部头部空间比卡罗拉稍微紧张一些。
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卡罗拉和别克Violet哪款车更好？内饰风格有所差异，两款车也呈现出不同的审美取向。威朗增加了一些运动时尚的装饰，如中控台和方向盘上的哑光银色装饰，以及深色纹理的扶手箱装饰板。
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整体设计采用了美国豪华车偏好的高倾斜度中控台设计，并使用内部部件包围前排乘客。
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新款卡罗拉的内饰变化很大，但简洁务实的风格没有改变。层次分明的中控台和高度集成的功能区很有层次感，是典型的日式极简风格。
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这款新车引入了两种中控设计，主要区别在于中控屏幕的不同，个别配置使用了垂直矩形屏幕。但这两种设计都将屏幕与中控车身分离，许多汽车也喜欢使用这种分离效果。这样做的优点是屏幕尺寸在某种程度上不受中央控制设计的限制。
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卡罗拉和别克紫罗兰哪个更好？智能互联网的“大脑”不如汽车屏幕，可用性是关键。我们不比较尺寸，我们只看体验。
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通用汽车在这方面一直做得很好，支持CarPlay和CarLife。凭借屏幕本身出色的分辨率和响应速度，在驾驶威朗外出时，您可以完全摆脱手机。
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如果手机互联是一项常规操作，那么该系统对OTA升级的支持是一个惊喜。此外，别克每年将提供100G的终身免费流量，所以你不必担心为汽车的所有功能付费。
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但事实上，就连接性而言，威朗最引人注目的地方在于屏幕之外。在手机上下载OnStar应用程序后，车主可以远程控制车辆。例如，远程启动车辆和空调，在上车前向车内吹气。门锁和窗户也可以远程控制，这样强迫症患者就不必去地下室反复检查门窗。此外，四胎压力、机油寿命和保养信息都可以通过应用程序查看，这对懒人来说是一个非常实用的福音。
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车内连接一直是日本车型的一个弱点。与旧款车型相比，卡罗拉汽车取得了重大进步，其屏幕硬件、功能和流畅度都与以前不同。它也支持CarLife，但不幸的是，CarPlay仍然缺乏支持，并提供了一个原始的手机地图系统作为替代。
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在其他技术配置方面，豪华车型是威朗的中档车型，已经配备了前后驻车雷达、巡航控制、自动驻车、上坡辅助等。卡罗拉系列不提供前后雷达，但幸运的是，它标配了自适应巡航L2级自动驾驶。
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卡罗拉和别克紫罗兰哪个更好？控制体验才是王道
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威朗源自欧宝Astra，经过整容后，威朗继承了其优秀传统。底盘给人一种非常厚实的感觉，带有浓郁的欧洲汽车气息。
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威朗后悬架是一种带有瓦特连杆的扭力梁悬架结构。瓦特连杆是一种高端的横向稳定杆，可以在左右后轮之间形成杠杆效应，平衡两侧的力，使悬架响应更加精确和紧凑。在驾驶层面，如果遇到激烈的动作，威朗可以给你更好的操控信心。
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除了紧凑厚重的转向感，尤其是在高速公路和弯道上，这套调校可以为威朗驾驶员提供良好的体验。质感足够，底盘有厚重感，政变……
d与常见的“佛系”对手相比，威朗的操控经验足以在同级车型中排名第一。
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卡罗拉是“佛教体系”的典型代表。首先，需要承认的是，升级后的新款卡罗拉的操控体验比过去好得多，驾驶时不再有轻塑料的感觉。四轮全独立悬架为新款卡罗拉加分不少，底盘响应和转向手感也比上一代有所提升。
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动力方面，升级后的威朗搭载了1.3T涡轮增压发动机和CVT变速箱。账面数据：165马力，240牛顿米。对于一台1.3L发动机来说，这样的数据已经相当激进了。
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在实际驾驶中，这款新车的地板油的爆发力与旧款1.5T发动机相比有了明显的提升。此外，之前与双离合变速箱配对时，前部没有顿挫感，修订版威朗的动力输出更平顺。然而，它仍然不属于非常易怒的类型。总的来说，新威朗的动力水平不错，但主要集中在流畅和愉快的风格上。
CVT运行非常平稳。在正常行驶过程中，它通常会将发动机转速压得很低，只有在深压时才会迅速提高转速以释放扭矩。
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这台1.3T发动机具有明显的小排量涡轮特性。特别是在低速范围内，威朗的节气门响应会延迟，当转速提高到2500-3000rpm左右时，涡轮的充足扭矩会大规模出现。从后期的表现来看，这款发动机的动力比较强劲，而且在高速行驶时，汽车的整体输出和响应都令人满意，具有欧式风格。
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在城市道路上行驶时，卡罗拉感觉灵敏、敏捷、平稳；然而，在动力的后期，其混合动力系统开始出现疲劳迹象，高速驾驶或高强度驾驶并不是卡罗拉的强项。
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最后，让我简单描述一下驾驶两辆车的NVH体验。威朗的优点是可以完全隔离行驶过程中的道路噪音、风噪和环境噪音。底盘振动的抑制可能较差。由于是一款混合动力车型，卡罗拉缺乏动力总成发出的声音，但驾驶室与道路噪音和环境噪音的整体隔离度非常平均，底盘的隔音性能略弱于威朗。主观感觉是，这两辆车在中低速时几乎无法保持平稳，但威朗在高速时比卡罗拉安静。
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经过四轮外观、内饰、智能互联和操控体验的竞争，你可能已经清楚地知道卡罗拉和别克Violet哪个更好了。有时候，汽车和车主的相遇也是一种缘分，这取决于你自己的购车需求以及是否有眼神交流。在12-16万元的价格区间，威朗确实是一个出色的选择，拥有出色的动力、出色的操控性和高性价比。这是值得开始的。
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