6月车市同环比增长 本土新能源将迎战特斯拉

中国汽车工业协会日前公布了6月份汽车行业的经济表现：6月份，中国汽车产销持续复苏，分别达到232.5万辆和230万辆，环比增长6.3%和4.8%，同比增长22.5%和11.6%。其中，商用车同比增速显著，分别达到77.9%和63.1%，销量达到53.6万辆的历史新高；乘用车增速相对较小，总销量176.4万辆，环比增长5.4%，同比增长1.8%。总体而言，本月汽车总产销量在6月份创下历史新高。

整体表现好于预期，6月皮卡增速进一步扩大。中汽协表示，6月，中国经济整体复苏态势持续向好，制造业供需两端持续复苏，消费市场持续改善，重大基础设施项目加快建设。随着各地汽车消费政策的不断推进，市场整体表现好于预期。1-6月的累计数据显示，中国汽车产销超过1000万辆，分别为1011.2万辆和1025.7万辆。尽管同比下降16.8%和16.9%，但与1-5月相比，降幅分别缩小了7.3%和5.7%。

其中，乘用车产销分别为775.4万辆和787.3万辆，同比下降22.5%和22.4%，较1-5月分别下降6.6%和5.0%。四大类乘用车产销降幅有所收窄，但整体表现好于预期。从细分车型数据来看，轿车产销同比分别下降25.9%和26%；SUV产销量同比分别下降14.6%和14.9%；MPV产销量同比分别下降48.1%和45.7%；跨界乘用车的产销量分别同比下降20.4%和19.8%。值得注意的是，5月以来，皮卡产销同比增速由负转正，当月增速进一步扩大。6月，皮卡产销分别完成5.8万辆和5.7万辆，环比增长23.9%和23.3%，同比分别增长93.6%和74.5%。

新能源汽车仍在下滑，需要向市场两端扩张。但随着补贴力度的逐步下降，新能源汽车产销同比增速仍低于市场。尽管3月以来新能源汽车产销呈现恢复增长趋势，但6月，新能源汽车产销量仍分别下降25.0%和33.1%，分别降至10.2万辆和10.4万辆。1-6月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。各细分类别的同比数据均有不同程度的下降。

对此，中国汽车协会副总工程师徐海东建议，制造商和消费者应逐步适应低补贴状态。事实上，从数据来看，上半年消费力稳步回升，表明市场正在接受低补贴运营模式，这将引导市场走向良性循环。此外，对于新能源汽车品牌在中国的发展，徐海东认为有必要扩大新能源汽车的用户基础。一个是向高端迈进，在性能方面接近传统燃油汽车。北汽、比亚迪、蔚来等公司已经开始瞄准特斯拉所在的高端市场；

其次，我们需要扩大农村市场和城市家庭二代车市场，以满足上述人群在外观、安全、舒适和操控方面的需求。从长远来看，中国新能源品牌肯定会与特斯拉等外国品牌展开正面竞争。6月国产品牌市场份额进一步下降的数据显示，中国品牌乘用车的整体市场份额仍在下降。1-6月，中国品牌乘用车累计销售285.4万辆，同比下降29.0%，占乘用车总销量的36.3%。市场份额同比下降3.4%，降幅较1-5月持续扩大。国外主要品牌中，德系、日系乘用车销量同比降幅均低于行业，美系、韩系、法系品牌销量同比降幅超过20%，高于行业。1-6月，中国品牌轿车、SUV和MPV的市场份额分别为18.2%、48.6%和67.2%。与去年同期相比，中国品牌MPV的市场份额仍呈下降趋势，降幅更为明显。

尽管中国品牌乘用车的整体市场份额在下降，但也有一些品牌逆势崛起，比如红旗和长安。徐海东分析，在经济困难的情况下，消费者倾向于优先考虑中低故障率和燃油效率等优势，然后选择德国和日本品牌，这导致自主品牌的市场份额下降。但抑制性需求逐步释放后，国内品牌团购和国外品牌团购将趋于平衡，因此国内品牌的市场份额有望在第三季度回升。“帕累托原则”变得更加极端。此外，在目前的情况下，“帕累托原则”几乎已经成为汽车行业的“第十九定律”。1-6月，前十大汽车销售集团占汽车总销量的89.1%，比去年同期提高0.4个百分点，总销量913.9万辆，同比下降16.5%，但好于行业0.4个百分点。值得注意的是，上汽集团的销售额和降幅均为第一，与去年同期相比下降了30.55%。

徐海东认为，上汽集团的业绩主要是由于上汽通用五菱的销量下降，而上汽通用五凌所服务的农村底层市场的消费力受到了宏观经济转型和当前疫情的双重影响。此外，上汽集团今年致力于减少库存，导致整体销量大幅下降。

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