车市半年收官环比4连涨 高档车市占创新高

6月，中国狭义乘用车销量达到165.4万辆，环比增长2.9%，实现了自3月以来连续4个月的增长趋势；高端车业绩领跑：6月零售额同比增长27%，环比增长9%，市场份额达到14.9%的历史新高。昨日，乘用车市场信息联席会议发布数据显示，6月，国内狭义乘用车市场持续反弹，销量达到165.4万辆，环比增长2.9%，从而实现了自3月份以来的连续第四个月增长。与去年同期相比，由于“国五”车型去年同期库存清仓造成的异常高基数影响，今年6月的销量下降了6.2%，但已基本恢复到2018年的水平。从1-6月的数据来看，上半年汽车市场受疫情影响明显，呈V型走势。最终，共销售汽车770.4万辆，同比下降22.5%。

对此，乘用车协会秘书长崔东树表示， “6月，国内乘用车市场打破了往年的淡季格局，继续恢复增长，这是政策和市场驱动的多重因素共同作用的结果。例如，重庆车展等展会如期举行，各地促进消费的各项政策持续推进。同时，国内车市t已基本摆脱疫情影响，下半年将恢复正常周期性走势

从车型的角度来看，三种主要车型的性能各不相同。其中，SUV仍是当前车市反弹的主要驱动力，6月销量76.6万辆，同月和同月增速均超过1%；1-6月，累计销量达到356.7万辆，尽管同比下降16.6%，但明显跑赢了其他品种和整个汽车市场。轿车市场表现略显疲软，6月销量为79.9万辆，环比增长4.0%，但同比下降9.8%；上半年，共销售轿车370.4万辆，同比下降25.3%，但仍是市场份额最高的车型。缺乏热点推广的MPV表现依然低迷。尽管6月份的销售额环比增长了5.2%，但同比下降了26.9%。1-6月数据的整体降幅已扩大至38.5%。在新能源汽车方面，6月，新能源乘用车批发销量达到8.56万辆，同比下降34.9%。分析显示，2020年上半年新能源汽车市场低迷主要受同期基数高的影响。2019年6月是新能源汽车补贴大幅减少的时期，导致去年上半年新能源汽车销量集中；

相反，去年下半年新能源市场销售额的大幅下降，将为今年下半年的新能源趋势提供有利的环境。与此同时，今年国际油价的大幅下跌导致新能源汽车的成本效益大幅下降。此外，由于疫情的影响，网约车的需求已经显著转向私家车出行，而网约车是新能源汽车的主要需求。此外，各地相继出台了增加车牌数量等促进汽车消费的政策，促进了传统汽车的购买。但随着双积分政策的加大，各家车企都在加大对新能源的研究和投资力度，这可能会带来下一轮新能源消费热潮。如果从不同级别的产品来看，由于消费者升级和产品价格不断下跌，高端汽车仍然占据主导地位。6月，高端品牌零售额同比增长27%，环比增长9%，市场份额达到14.9%的历史新高。

主流合资品牌业绩逐步回升，6月销售额环比增长3%，同比下降7%。其中，一汽-大众、上汽大众、上汽通用稳居前三，其中一汽-大众6月实现同比正增长1.9%；此外，东风日产6月的销量重回第四位，展现出活力。值得注意的是，在销量排名前十的品牌中，日系品牌占据5席，势头强劲。另一方面，国产品牌面临着巨大的压力。6月，国产品牌销量环比持平，同比降幅高达16%，市场份额创下近年来32%的新低。造成这种情况的原因可能是市场的整体转型。随着竞争压力越来越大，主流合资品牌甚至高端品牌都在不断探索价格；相反，随着自主品牌实力的增强，产品的平均价格不断提高，自主品牌曾经赖以生存的价格优势也因此逐渐减弱。与此同时，自主品牌之间的差异化趋势日益明显，尤其是吉利、长安、红旗等品牌实现了逆势大幅增长。布局全面的吉利6月实现了25.3%的销量增长，而创新突出的长安同比增长29.3%。展望7月，将迎来今年工作日数最高的月份，有利于产销持续复苏。同时，七月也是往年夏季旅游的旺季。但由于国外疫情的影响，今年的海外旅行将部分转换为国内自驾游，这对私家车销售也有好处。此外，去年同期，由于“国六”提前切换，汽车市场销量较低，为今年7月的增长提供了有利的基数。

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