虽然人力资源发言人没有透露具体的裁员情况，但可以肯定的是，裁员人数将超过15000人，这是戴姆勒在新冠肺炎疫情中恢复实力，确保“新四化”转型顺利进行的必要条件。戴姆勒人力资源经理在接受外媒采访时表示，公司管理层关于降低成本的内部讨论越来越困难，最终裁员人数可能超过此前宣布的1万人。虽然人力资源发言人没有透露具体的裁员情况，但可以肯定的是，裁员人数将超过15000人，这是戴姆勒在新冠肺炎疫情中恢复实力，确保“新四化”转型顺利进行的必要条件。
上周，戴姆勒董事会的一名成员还透露，该公司将有更多的职位面临风险。戴姆勒首席执行官康林松本月也警告称，在汽车和卡车需求出现历史上最严重下降之际，戴姆勒必须进一步削减成本。根据戴姆勒去年11月宣布的初步重组计划，到2022年，该公司需要裁员1万人。与此同时，戴姆勒在过去一年也一直在努力降低成本，将有限的财政资源投资于最重要的电动汽车业务，并推出了一系列措施来应对疲软的销售。目前，令人尴尬的是，公司劳动委员会批准大规模裁员的意愿并不是特别明显。如果有必要进一步扩大裁员范围，戴姆勒需要与工会和工人代表进行深入谈判，他们约占公司监事会成员的一半。
尽管戴姆勒此前已与工会达成协议，避免在2029年之前强制裁员，但谈判也保留了在经济发生重大变化时重新谈判的选项。不过，戴姆勒董事会成员表示，本轮裁员超过1.5万人不属于强制裁员范围。然而，该公司的劳工委员会已经认识到宏观环境和公司运营的严重性。为了为广大员工争取最大利益，劳动委员会不得不以更强硬的立场与公司高层进行谈判，这将考验最终的裁员协议将如何执行。然而，该公司劳工委员会的代表也表示，戴姆勒过去成功地度过了多次危机，他们相信公司总能找到前进的道路。尽管最近一轮裁员引起了业界的广泛关注，但他们认为，公司能够像过去一样，成功解决重组和改革中遇到的瓶颈和困难。
尽管如此，对于整个汽车行业来说，如果他们想避免大规模的强制裁员，公司必须找到其他方法来降低成本。戴姆勒在这方面也不例外。根据戴姆勒7月初的最新消息，作为生产系统改革和降低成本计划的一部分，该公司正在考虑出售其在法国的哈姆巴赫工厂。该工厂于1997年正式投入运营，目前约有1600名员工。2018年，戴姆勒向该工厂投资了5亿欧元。此举引起了法国政府的注意，法国财政部长布鲁诺·勒梅尔也敦促戴姆勒重新考虑出售工厂的计划。
对于戴姆勒来说，由于欧洲汽车行业面临产能过剩和新车需求急剧下降，工厂的出售也将导致该公司第二季度的重组成本约为5亿欧元。目前，哈姆巴赫工厂主要承接戴姆勒Smart品牌的纯电动和传统燃油车型，年产能约10万辆。首席执行官康林松（Kang Linsong）在新闻稿中坦言，新冠肺炎对行业的严重影响也会为公司带来新的机遇和挑战，这也是优化戴姆勒全球生产网络的机会。根据欧洲分析师的说法，法国的智能生产可以逐渐转移到其他国家，比如中国，戴姆勒-吉利的合资企业……
enture生产计划可以承担法国工厂未来的产能任务。
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