东风雪铁龙天逸插混四驱SUV开启“三擎四驱”动力新境

天翼插电式混合动力四驱SUV采用了领先的“P0+P2+P4”三电机架构、“三引擎四驱”动力系统以及?-comfort的先进舒适技术，综合实力领先同级别，从而开启了东风雪铁龙品牌的电动化新征程；天翼插电式混合动力四轮驱动SUV提供四种可变驱动模式：混合动力、电动、运动和四轮驱动，具有12种动力运行状态。三个发动机动力单元，有时单独或间歇性运行，创造智能全面的驾驶体验；

2020年7月8日至10日，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插电式混合动力四轮驱动SUV技术交底及试驾会在东风雪龙汽车有限公司有限公司成都工厂成功举行，他在演讲中指出，天翼SUV家族是目前东风雪铁龙最具代表性的车型，体现了雪铁龙品牌的精髓，天翼PHEV将成为天翼家族的新领军车型和品牌的新舒适旗舰。

驱动“三发四轮驱动”的澎湃动力，天翼PHEV“三发四驱”动力系统设计巧妙，搭载1.6T PHEV专属大功率发动机和前后双电机。最大综合功率221kW，最大综合扭矩520N。m、 100公里的加速时间为7秒。其中，发动机最大功率为147千瓦，最大扭矩为300牛米，功率水平与主流2.0T发动机相当。

前轮驱动电机集成在爱信ATN8变速箱中，形成e-ATN8 8速电动自动变速箱。前电机的峰值功率为81kW，峰值扭矩为320Nm。采用主流永磁同步电机，匹配行业领先的扁线和油冷技术，效率卓越。为了实现四驱性能，天翼PHEV在后桥上配备了三合一电驱动总成，该总成与主流永磁同步电机、控制器和两级单级减速器高度集成。后电机的峰值功率为83kW，峰值扭矩为166Nm。

在神龙汽车有限公司成都工厂的专业测试跑道上，天一PHEV可以在斜坡测试、环路测试、0-100km/h加速等各个阶段从容驾驶，轻松处理各种复杂路面，如大石波路、阶梯路和崎岖道路。

通过物理解释揭示了“P0+P2+P4”三电机架构的优异性能。天翼PHEV采用了同级领先的“P0+P2+P4”三电机架构，充分利用了三发动机动力运行的效率，可提供混合动力、电动、运动和四轮驱动等四种可变驱动模式。

P0架构，也称为BSG，位于发动机附件侧，可以启动发动机或为电池充电。它可以有效避免前电机需要同时驱动车辆和启动发动机所引起的振动和冲击，消除前电机需要在驱动车辆和起动发动机的同时由于动力电池电量不足所带来的风险，还可以降低传统起动机的启动噪音。前驱动电机采用P2架构，集成在变速箱中，可以实现纯电动驱动，与发动机混合驱动，或作为发电机，或为动力电池充电，或为后电机提供电能以驱动车辆，还可以进行制动能量回收。

后驱电机采用P4架构，可以单独驱动车辆，与前电机协同工作实现纯电动四驱，与发动机协同工作实现混合动力四驱，还可以进行制动能量回收。天翼PHEV基于卓越的三电机架构，匹配混合动力、电动、运动和四轮驱动四种驱动模式。在每种模式和工况下，三个动力单元有时独立或间歇工作，共有12种工作状态，复杂但有序。“东风汽车有限公司技术中心研发经理介绍了天一PHEV三电机架构的物理结构。

混合动力模式可以智能控制三台发动机的工作状态，以保持最佳的驾驶体验；电动模式仅由电机驱动，适合城市使用；

在四轮驱动模式下，后电机始终运行，发动机和前电机根据需要进行干预，适用于复杂的路况；运动模式可以使发动机工作更积极，实现动力澎湃，适合更刺激的驾驶场景。

在混合动力模式下，天逸PHEV在崎岖不平的道路上表现出强大的通过性和舒适性，让驾驶员体验到“颠簸无颠簸”的舒适驾驶体验；在电动模式下，天翼PHEV在回路测试过程中创造了深海级的安静环境，同时匹配iBooster能量回收系统，将多余的动能储存为电能，提高纯电续航能力；在加速测试中，天翼PHEV充分展示了运动模式的强大性能，具有更灵敏的制动和悬架支撑；在四轮驱动模式下，天翼PHEV在各种复杂的道路上行驶都很从容，并配有大师级底盘调校，使驾驶更加轻松。

此外，天逸PHEV搭载的智行APP全面升级，支持身份定制功能界面、便捷安全的远程控制、车辆周边服务，用户足不出户即可实现一键查车、门锁控制、空调控制和预防。同时，用户可以通过智行应用程序轻松完成维修预约和紧急求助，成为他们的得力助手。享受着?-comfort的舒适感，天翼PHEV迎来了电动化时代。天翼PHEV是东风雪铁龙全面回归母品牌的标志性产品，也是360度行业舒适度标杆。同时，它也开启了东风雪铁龙电动化的新征程，标志着该品牌到2025年实现100%电动化目标的开始。

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天翼PHEV采用领先的舒适性技术，并将其应用于电动化产品开发过程的各个方面。凭借零排放、零噪音、零振动等多重优势，为品牌注入智能舒适因素，开启舒适度新境界。

标签：雪铁龙东风优越远程

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