信仰终落地，东风Honda CIVIC Hatchback即将登场！

30年前，Kajitani Ikuo先生揭开了一台自然吸气发动机的“密封”，该发动机带有一个高角度凸轮和一组可以串联工作的摇臂，一个名为VTEC的系统也为CIVIC增加了机翼。传奇的第一代CIVIC TypeR（EK9）配备了经典的B16B自然吸气发动机，在仅1.6升的排量下将最大功率提高到185马力。它在深夜驰骋于首都，吸引了无数年轻粉丝折腰。

如今，时代已经发生了变化，小排量涡轮增压发动机已经从自然吸气发动机手中接过了时代的使命。但对于本田和东风本田CIVIC（思域）来说，对速度和乐趣的追求从未停止——诞生于第十代CIVIC Type R（FK8）的两箱版CIVIC即将在国内市场亮相，信念终于实现了！

你们准备好了吗，那些心中仍有鲜血的年轻人？

在《信仰的修炼》一书中，万转红头上爆发的惊人能量首先让我们回到了36年前。1984年，思域系列的高性能衍生车型思域Si首次亮相。该车配备了一台由本田F1赛车技术改进而来的1.6升双顶置凸轮轴发动机，当时的马力几乎达到了惊人的135马力。从那时起，CIVIC也被赋予了“民用超级跑车”的高能形象。

上世纪90年代，令无数汽车爱好者兴奋不已的CIVIC Type R正式诞生，也就是开头提到的EK9。该车标配前桥螺旋齿限滑差速器（LSD）、MOMO OEM运动型方向盘、钛合金换挡头和红色RECARO运动型座椅。即使在今天，完整的JDM模型仍然“性感”，“拆卸零件”更难找到。

当然，最“性感”的事情必须是当EK9运行时。在赛道上，EK9在北海道的十胜赛道上创造了奇迹。作为一款低级别赛车，它成功终结了最高级别日产天际GT-R的51连胜纪录，让世界目瞪口呆；晚上，首都很高，EK9就像一个“疯子”，吊着撞着一群超级跑车。谣言传开了，从那时起，关于“民用”和“R型”的迷信在年轻人中疯狂传播，就像红头发动机的无限速度一样。

时光飞逝，一瞬间进入了一个新的时代。2006年，第八代东风本田CIVIC（思域）正式进入中国，国内消费者首次体验到了这辆拥有辉煌历史和丰富文化背景的“平民超级跑车”的独特魅力。它为年轻的汽车爱好者打开了一个新的视角——第八代CIVIC Type R配备了代号为FD2的经典K20A“红头机”。

FD2的2.0升发动机在8000转/分的转速下可以产生225马力的最大功率，声音洪亮迷人，就像挥之不去的声音。尽管它只有右舵驾驶版本，但大量国内汽车爱好者通过移植动力获得了精神上的满足。即使到了今天，移植了FD2“吉博电动”的思域思明仍然是球迷聚会的焦点，也是赛场上的常胜将军，他们的运动本质在不断演变。信念终于实现了，即使初心不变，CIVIC也进入了涡轮增压时代。虽然告别了“万转红头”，但它却迎来了动力更强、操控更平衡的新生命——FK2 R型和FK8 R型先后获得了“新北最快前轮驱动”的称号，日本前轮驱动当之无愧。它更强的实力让人们对速度的信念得以延续。

当信仰之光照进市场时，东风本田思域已经发展到第十代，在中国经过13年的培育，已经赢得了140多万中国用户的信任。

思域继承了近五十年的基因和文化，一直是一款有故事的汽车。无论是在赛场上比赛，还是在山路上轮流比赛；无论是“翻红”还是冠军的呐喊，哪里有车迷，哪里就有CIVIC，哪里有CIVIC，哪里就有说有笑，甚至已经成为年轻人的象征。尽管“目瞪口呆的年轻人”经常使用罚款和“汽车零部件城市围攻”来损害思域的声誉，但这并不妨碍思域始终成为年轻人的友好、有趣和忠实的伴侣。

如今，东风本田两箱版CIVIC即将在无数呼声中上市，最接近R型的梦想和信念终于在中国扎根！

从之前曝光的相关信息可以看出，CIVIC的两箱版采用了正宗的海外版设计，原厂配备了中央双排气，搭配内置尾翼和爆炸性的运动包围。对于每一个朋友来说，它的到来都是一种祝福！只需继续降低车身高度，换上一组锻造车轮，然后对排气进行改装，即可实现高整体性的“R型”改装，真的不太方便！嗯…不负责任地，让我们再次大胆推测。随着两箱CIVIC的到来，真正的R型还会远远落后吗？

总结：纵观CIVIC的发展史，其实它并没有显赫的家族背景，也没有让女孩为之欢呼的爆炸性外表。可以说CIVIC从来都不是一个“又富又帅”的人。但它有一个触手可及的价格，多种身份的实用性，更重要的是，它深层次和爆炸性的运动潜力，每时每刻都能给车手带来惊喜。你的嘴角从心底升起，只有当你拥有并理解它之后，你才能理解。。。CIVIC就像我们每一个普通人一样，即使我们出身平凡，但你的眼睛里总是有梦想和泪水！

标签：思域东风本田世纪日产

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