100多年前，当本田宗一郎作为学徒进入那家不起眼的汽车修理厂时，他不会知道有一天，“本田”这个名字会成为全球知名的汽车品牌。当时让他带孩子、打扫房子的老板不会有这样的幻想，即这个被他忽视了一段时间的年轻人，会在大洋彼岸成就一个传奇，创造出无数年轻人所希望的火热而愉快的生活方式。然而，有些人应该在这个还不成熟的年轻人的眼中看到一种叫做“韧性”的东西。
1923年秋天，当所有员工因地震离开东京汽车修理厂时，也许正是这种坚韧让本田宗一郎果断留下来，逐渐成长为老板眼中的“专家”，并逐渐成为各种创新技术的开发者。1934年，由本田宗一郎创立的东海精机有限公司有限公司，由于其“韧性”，也花了九个月的时间为丰田生产高质量的活塞环。芒夫身上有一丝韧性，可以让他成为一名将军，任何有一丝韧性的“机械师”都可能改变世界。19世纪40年代，从自行车和电机的“机械组合”，到第一辆配备50毫升单缸a型自行车电机的本田摩托车，再到“本田梦想D型”摩托车，再开发出强大的四冲程E型发动机“本田梦想E型”摩托车。本田宗一郎花了6年时间。
从零开始，本田Soichiro开发了一款一流的汽车，参加了世界上最高级别的一级方程式赛车比赛，并最终获胜，只花了三年时间。1966年，本田的轻型轿车N306一经投产就创造了10万辆的销售记录。有人说这是本田宗一郎的运气，本田宗一肯定会说这是技术偏执的胜利。事实上，当这种固执，就像“技术之家”一样，在一家大型汽车企业中生根发芽时，它可以产生不可估量的强大力量。1970年，本田成功开发出CVCC发动机（复合涡流控制燃烧发动机），在众多美国汽车制造商中脱颖而出，成为第一款通过《马库斯法案》的车型，震惊了大洋彼岸的汽车行业。1984年，思域Si搭载了由本田F1赛车改进而来的1.6升双顶置凸轮轴发动机，以当时闻所未闻的135马力统治了量产行业，开创了“民用超级跑车”的先河。到2006年，第八代东风本田CIVIC（思域）正式进入中国，其响亮的发动机声音和坚定不移的性能已成为“本田”的象征。混合动力汽车行业的人可能不知道有多少版本的保时捷911没有青蛙眼，但他们一定不知道“性能怪兽”——CIVIC Type-R。
随着时间的推移，一个“机械师”简单的痴迷成为了永不放弃、不断挑战自我的精神图腾，吸引了无数痴迷于轰鸣的发动机和燃烧的轮胎的汽车爱好者。在宗一朗去世后的几十年里，本田发动机已经成为汽车圈的“硬通货”。以技术思维开发的R型车型，作为世界顶级赛道上的民用性能怪兽，也留下了独特的印记。其中，最国际化、最令人困惑的赛道是纽博格林北赛道，它已经达到了几个顶峰。纽博格林北赛道是世界上最大的赛道之一，横跨群山和丘陵，地形起伏，被称为“绿色地狱”。纽博格林·诺施莱佛全长20.6公里，有88个左转和84个右转，落差超过300米。这是世界上最陡峭的赛道之一。挑战新北仍然是世界各地汽车制造商和爱好者的盛事。
正是在这种对纯粹驾驶性能的追求中，“绿色地狱”FK2 Type-R和FK8 Type-R相继获得了“新北最快前驱车”的称号。即使时隔多年，看着当时滚动的视频，血液仍然不由自主地随着发动机的声音激增和搅动。幸运的是，据了解，东风本田两箱版CIVIC已经在逐步进行量产。源自珩磨……
Soichiro，所有在Type-R中逐渐成熟的表演幻想终于要实现了。根据国内外消息来源的报道，两箱版的CIVIC前所未有地采用了正宗的海外版设计，原厂配备了中央双排气、尾翼和运动环绕，成为本田粉丝中最强的福音。
更换轮毂！更换排气系统！秋天名山升起！我似乎听到了国产版Type-R的迷人声音，这是一个坚持和努力的技术宅男的最强命运！
其实谈到日系品牌，在现在的电动化大潮中似乎没有什么亮点可寻，本田丰田在很长的一段时间内，并没有像电动化展露出太多的热情，但是同为日系品牌，日产对电动车的痴迷程度堪数之最。
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