纽北赛道霸主，两厢思域即将登场

一个出生在贫困家庭的孩子因对机械的特殊偏好而成为天才发明家。他一生拥有470项发明和150多项专利，还因在机械工程领域的杰出贡献获得了“霍利奖”。尽管取得了这样的成功，他仍然保持着谦逊和谦逊。他是本田品牌的创始人，本田宗一郎先生。

许多人只知道本田在汽车行业被贴上了“科技之家”的标签，但不知道背后的原因。事实上，从品牌创始人本田一郎先生的早期经历可以推断，这些传奇经历为该品牌未来的技术基因奠定了坚实的基础。1906年出生的他从小就对机械感兴趣，在日常生活中对各种类型的机械总是充满好奇。1922年，小学毕业后，中次郎被父亲送到东京，成为一家汽车修理厂的学徒。由于年龄小，他上半年都在帮助工厂老板照顾孩子。半年后，他开始学习修理，因为他对汽车很感兴趣。虽然他很努力，但他也很享受。正是在这段学习期间，他有机会了解汽车的结构和发动机的原理。1923年秋天，当所有员工因地震离开东京汽车修理厂时，也许正是这种坚韧让本田宗一郎果断留下来，逐渐成长为老板眼中的“专家”，并逐渐成为各种创新技术的开发者。1934年，由本田宗一郎创立的东海精机有限公司有限公司，由于其“韧性”，也花了九个月的时间为丰田生产高质量的活塞环。芒夫身上有一丝韧性，可以让他成为一名将军，任何有一丝韧性的“机械师”都可能改变世界。19世纪40年代，从自行车和电机的“机械组合”，到第一辆配备50毫升单缸a型自行车电机的本田摩托车，再到“本田梦想D型”摩托车，再开发出强大的四冲程E型发动机“本田梦想E型”摩托车。本田宗一郎花了6年时间。

从零开始，本田Soichiro开发了一款一流的汽车，参加了世界上最高级别的一级方程式赛车比赛，并最终获胜，只花了三年时间。1966年，本田的轻型轿车N306一经投产就创造了10万辆的销售记录。有人说这是本田宗一郎的运气，本田宗一肯定会说这是技术偏执的胜利。事实上，当这种固执，就像“技术之家”一样，在一家大型汽车企业中生根发芽时，它可以产生不可估量的强大力量。1970年，本田成功开发出CVCC发动机（复合涡流控制燃烧发动机），在众多美国汽车制造商中脱颖而出，成为第一款通过《马库斯法案》的车型，震惊了大洋彼岸的汽车行业。1984年，思域Si搭载了由本田F1赛车改进而来的1.6升双顶置凸轮轴发动机，以当时闻所未闻的135马力统治了量产行业，开创了“民用超级跑车”的先河。到2006年，第八代东风本田CIVIC（思域）正式进入中国，其响亮的发动机声音和坚定不移的性能已成为“本田”的象征。混合动力汽车行业的人可能不知道有多少版本的保时捷911没有青蛙眼，但他们一定不知道“性能怪兽”——CIVIC Type-R。

随着时间的推移，一个“机械师”简单的痴迷成为了永不放弃、不断挑战自我的精神图腾，吸引了无数痴迷于轰鸣的发动机和燃烧的轮胎的汽车爱好者。在宗一朗去世后的几十年里，本田发动机已经成为汽车圈的“硬通货”。以技术思维开发的R型车型，作为世界顶级赛道上的民用性能怪兽，也留下了独特的印记。其中，最国际化、最令人困惑的赛道是纽博格林北赛道，它已经达到了几个顶峰。纽博格林北赛道是世界上最大的赛道之一，横跨群山和丘陵，地形起伏，被称为“绿色地狱”。纽博格林·诺施莱佛全长20.6公里，有88个左转弯……

以及84个右转弯，落差超过300米。这是世界上最陡峭的赛道之一。挑战新北仍然是世界各地汽车制造商和爱好者的盛事。

正是在这种对纯粹驾驶性能的追求中，“绿色地狱”FK2 Type-R和FK8 Type-R相继获得了“新北最快前驱车”的称号。即使时隔多年，看着当时滚动的视频，血液仍然不由自主地随着发动机的声音激增和搅动。幸运的是，据了解，东风本田两箱版CIVIC已经在逐步进行量产。源自本田的Soichiro，在Type-R中逐渐成熟的所有性能幻想终于要实现了。根据国内外消息来源的报道，两箱版的CIVIC前所未有地采用了正宗的海外版设计，原厂配备了中央双排气、尾翼和运动环绕，成为本田粉丝中最强的福音。

只有对产品有足够的坚持和追求，我们才能打造一个持久的品牌。本田品牌强大的技术基因背后是无数人努力的结果，而作为本田品牌旗下最受欢迎的车型——CIVIC，掀背车的到来无疑将在国内汽车行业掀起一场狂欢。

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