车联网进入商业发展黄金期 娱乐车联网将达到发展巅峰？

在发展智能网联汽车产业的过程中，中国企业探索了以娱乐为主的商业模式。在极大加速全球智能网联汽车产业发展的同时，也迎来了车联网历史上第一个商业发展的五年黄金期。

近日，亿欧智库发布的《2020中国车联网商业模式分析报告》指出，未来三年，中国以娱乐为导向的车联网商业模型不会发生重大变化，将逐步达到发展的顶峰。然而，在以娱乐车联网为主的车联网产业链中，似乎各个环节都在蓬勃发展，但实际上，正是BATH（百度、阿里巴巴、腾讯、华为）等互联网巨头发挥了主导作用。他们处于车联网行业金字塔的顶端，正在收获这一波车内流量的红利。同时，亿欧也指出，互联网公司没有汽车基因，对汽车逻辑缺乏理解。他们的车联网商业模式仍然遵循移动互联网时代的盈利模式，只将汽车视为智能空间和小型移动设备的硬件。他们尚未在车联网产业链中站稳脚跟。尽管如此，出行金融仍需承认BATH等互联网巨头在汽车联网行业的积极探索。正是它们让中国智能网联产业在十年内实现了突破性发展，并开始引领全球产业的发展。让车联网流行起来：20世纪50年代，美国一些私营公司开始开发汽车自动控制系统；20世纪60年代，美国政府交通部门开始研究电子路径引导系统；从20世纪80年代中期到90年代中期，日本企业相继完成了道路车辆通信系统（RACS）、交通信息通信系统（TLCS）、超级智能车辆系统（SSVS）、安全车辆系统（ASV）等的研究。如果这些可以被视为启蒙时期车联网发展的单点突破，然后在1996年，通用汽车公司使用OnStar将车联网集成到汽车中，实现了从点到面的突破——实现了使用单个系统控制汽车的所有联网功能。

然而，无论是通用汽车的OnStar还是后来的丰田G-Book，他们的大多数技术都是基于传感器的车内路线。然而，汽车就像巨大的硬件，车联网技术公司需要长期适应车企，导致车联网应用的实施周期长，技术迭代不断。这一方面增加了相关配套企业的资金压力，另一方面也使车联网在长期的适应过程中失去了技术优势，无法创造出超越客户体验的产品。2009年，通用汽车和丰田将OnStar和G-Book引入中国后，中国互联网巨头迅速意识到智能网联汽车发展的巨大商机，并在各个细分领域进行了深入布局。从2014年到2016年，以BAT为代表的中国创新互联网公司选择了一条新的技术路线。他们改变了以前基于传感器的车载技术路线，转而部署了不需要传感器的车载娱乐系统；

然后，使用操作系统将车辆上一些不影响车辆安全的浅层传感系统集成到车辆中。作为中国最早使用车联网产品的乘用车制造商，上汽集团早在2010年就模仿通用汽车的OnStar，联合推出了中国最早的车联网产品InkaNet作为可选配置，并应用于最新的新车产品。但在2014年，上汽集团终止了这款被消费者称为“鸡肋”的产品，并与阿里巴巴成立了合资公司，成立了“斑马网络”。2016年6月，它推出了荣威RX5，被称为“世界上第一辆真正的互联网汽车”。之后，RX5还凭借其语音识别、实时导航、各种娱乐音频和视频功能，以及基于场景服务的应用程序和迷你程序获得了高销量。这也使得能够在行业内实施领先的娱乐解决方案。随着BATH车联网产品的不断推出，车联网在中国汽车中的渗透率也开始迅速提升。根据中国汽车工程学会的预测，到2022年，中国80%的新车将搭载车联网，到2025年将实现100%的安装率。正如亿欧报告所述，从2020年开始，娱乐车联网行业将连续五年迎来商业发展的黄金期，并在三年内达到商业发展的顶峰。以中国企业为首的娱乐车联网的发展也将车联网的操作系统从功能上分为两类：娱乐车系统和汽车电子控制设备。尽管中国车企未能掌握操作系统的核心技术，但车联网的发展加速了中国企业对车载操作系统的研究，出现了武通车联的TINNOVE OS、阿里的AliOS、百度的小度车联、华为的鸿蒙OS。

目前，车载操作系统已成为智能网联汽车的标准配件。它是承载应用产品的基础技术，也是驱动车联网商业模式落地的核心平台软件。BATH等互联网巨头依托车内操作系统、用户和数据生态系统，成为娱乐车联网发展的最大受益者。车载操作系统是车载硬件和上层软件之间的接口。其功能包括管理车载系统的硬件、软件和数据资源，控制程序运行，改进人机界面，为上层软件提供支持，允许车辆发动机系统的资源，以及接收数据、信号、音频和视频，最大限度地发挥其作用，提供各种形式的用户界面（UI），使驾驶员拥有良好的驾驶环境，并有效地提供辅助驾驶、半自动驾驶甚至自动驾驶。BATH等巨头也开始将汽车电子控制设备移植到娱乐车辆系统上。例如，实现电子钥匙和控制车内空调等功能。显然，智能网联汽车行业仍处于商业发展的黄金时期。亿欧在上述报告中的“2020中国网联汽车创新30强”榜单充分考虑了新的发展机遇。因此，紧跟BATH，我们看到了德赛西威、四维图新等上市公司，以及狮科技、易卡通等新创业公司。从这份榜单来看，腾讯是最全面、最具创新性的一家。排名第一的是腾讯车联，该公司向其他车联网平台提供腾讯生态产品和服务；腾讯投资的梧桐汽车服务也跻身榜单前十。它有自己的车联网系统；

腾讯作为大股东，在创新榜上也处于前列。在高精度地图、高精度定位、自动驾驶、汽车电子芯片、定位大数据等领域有较大布局。

智能网联汽车不可能在一天内解决所有技术细节，车联网的商业化也不可能一蹴而就。它需要多维度的运营来生成大数据，并最终实现“人车大交通”的一体化运营和服务。然而，目前产业发展的重点仍然是实现娱乐车联网的最终目标。长期以来，“出行财经”认为，中国车联网以娱乐为主的发展模式，不仅加速了车联网的普及，也解放了行业思维，使软件定义的汽车更有针对性，每个阶段的目标也更加明确。2019年，麦肯锡的一篇题为《未来电子架构的十大趋势》的文章再次引发了全球对“软件定义汽车”的讨论。在麦肯锡和清华大学进行的一项联合调查中，58%的人认为软件定义的汽车是未来的一大挑战。这是因为定义汽车的软件很难实现，但它所引起的变化足以解释一切。麦肯锡认为，软件定义汽车将带来四大变化：商业模式、产品差异化、软硬件脱钩以及供应商体系的变化。尤其是随着商业模式的改变，麦肯锡认为，硬件无法赚钱将成为现实，依靠软件赚钱已成为一个极有可能的项目，就像今天的特斯拉一样，它包括价值4200美元的未来全自动驾驶和价值2500美元的高性能辅助驾驶软件包。在美国购买特斯拉的人中，有50%会购买该选项。根据这一计算，这样的软件包是一种材料成本为零、毛利率水平为100%的产品。可以得出的结论是，该软件将为特斯拉今年带来近1-12亿美元的毛利润。麦肯锡预测，到2030年，整个汽车软件和电子架构市场的规模将超过4000亿美元（约合2.8万亿元人民币）。但为了争夺这块巨大的蛋糕，我们首先需要在娱乐汽车网络方面达到极致。根据麦肯锡的预测，这也是一个巨大的市场，到2030年，市场规模将达到840亿美元（约合5880亿元人民币）。旅行财经认为，娱乐互联网发展的最终体现是智能座舱。尽管目前智能座舱的定义仍然相对抽象，甚至包括了自动驾驶的一些概念，如一步升级、单核多屏、多屏集成、三维虚拟呈现等。但在消费者体验方面，需要人工智能来准确识别车内乘客的状态，准确地捕捉乘客需求并提供准确的反馈。

今年第一季度，武通汽车服务发布的TINNOVE OS 3.0具有智能座舱的概念。据介绍，TINNOVE OS 3.0利用人工智能技术进行了两次重大升级：首次在智能网联汽车操作系统中引入了“智能模式切换”的概念，如以导航目的地为主要焦点的“原始”和“熟悉”模式，以及以乘客为主要关注点的“家庭”模式。例如，当AI引擎确定乘客中有儿童时，它会提示驾驶员切换到儿童模式。在儿童模式下，各种事务和信息提醒将被最小化，全息语音宠物功能可以同时激活。家庭模式主要应用于自动驾驶出行场景。在自动驾驶出行场景中，TINNOVE OS将利用移动通信技术、智能终端设备、云计算、物联网等技术手段，实现智能出行的理念。进入自驾游场景后，将激活自驾游导航模式，并在自驾游过程中基于POI分发和推荐特殊服务。智能出行服务包括路线推荐、定制……等产品和功能……

ps、车内社交、迷你场景和智能语音。

由此可见，TINNOVE OS 3.0利用大数据和云，从全球角度为驾驶员输出一套完整的车联网解决方案。与过去相比，需要手动逐个调整单个功能是车联网技术发展的重大进步。在1亿欧元的报告榜单中，武通车联凭借TINNOVE OS的集成能力，进入2020中国车联网企业创新30强前十名。不过，旅财认为，TINNOVE OS 3.0提供的主要智能座舱解决方案已经在行业发展中处于领先地位。此外，随着供应商和原始设备制造商之间的关系将发生重大变化，未来“软件定义汽车”的下一阶段发展的可能性更大。未来，哪些软件仍将由供应商生产，哪些软件将由原始设备制造商生产。

标签：特斯拉丰田世纪斑马理念

汽车资讯热门资讯