CL2！国内首个智能驾驶等级认证规则发布

7月31日，在第三届智能网联汽车产品测试与认证技术国际论坛上，在中国工程院院士李德毅、国家市场监督管理局认证监督司司长丁兆国、徐炳良的共同见证下，SAE国际自动工程师学会中国区总经理等嘉宾，CAIC Advancing颁发了首批智能网联汽车产品认证结果。会议上，美国汽车工程师协会执行副总裁兼首席运营官Raman Venkatesh先生通过视频宣布，中国汽车技术研究中心和美国汽车工程师学会已在自动驾驶水平测试认证方面达成战略合作。双方共同启动了CL2级智能驾驶认证和CL2级智慧停车认证，并对首批认证结果的发布表示祝贺。

（左一：李德毅院士，左二：丁兆国主任，左三：Raman Venkatesh先生）来自四家公司的四款车型通过了CL2级智能驾驶、CL2级智慧停车和自动驾驶的测试和审查，并获得了相应的认证证书。具体认证状态如下表所示。

认证仪式现场智能网联汽车是当前汽车行业的一个重要发展方向，具有智能驾驶功能是智能网联车辆的代表性特征。智能驾驶功能不仅可以直观展示车辆的智能化水平，全面提高驾驶的安全性和舒适性，还可以帮助驾驶员更好地完成驾驶任务，满足更高的市场需求。因此，它成为消费者在选择和购买汽车时需要注意的热门话题，也是许多新车型促销活动的亮点之一。说到智能驾驶，人们不能不提到智能驾驶的分类。从智能驾驶技术发展之初，行业就根据驾驶自动化系统可以执行的动态驾驶任务的类型和范围对智能驾驶功能进行了分类。业内最著名、使用最广泛的分类定义是SAE制定的J3016标准中提出的0-5级分类方法。在SAE J3016的基础上，中国也在制定类似的汽车驾驶自动化分类国家标准。需要注意的是，分级标准虽然对智能驾驶功能的类型进行了分类，但并没有规定哪些功能应该配备相应级别的汽车产品，也没有提供智能驾驶功能具体的测试和评估方法。根据这种分类方法，汽车行业在智能驾驶领域目前正处于从二级到三级的过渡阶段。市场上配备的智能驾驶功能大多属于二级类别，即驾驶自动化系统可以实现车辆横向和纵向控制的驾驶辅助功能组合。然而，不同车型配备的2级智能驾驶功能数量各不相同；

对于类似的功能，不同车型的实际性能也存在差异，这给消费者的选车和购车带来了困难。如何客观、统一地评价二级智能驾驶系统，区分不同系统之间的差异和性能水平，已成为智能驾驶领域关注的焦点和亟待解决的问题。一些企业提出了“L2+级”和“L2.5级”等概念来反映其产品的技术优势，但这种描述缺乏统一的定义和明确的评价指标，也未能从根本上解决这一问题。为此，中汽研华诚认证与美国汽车工程师协会联合推出了国内首个2级智能驾驶功能汽车产品认证规则，即CL2认证。该规则在2级驾驶自动化定义的基础上，根据当前市场上“L2+”智能驾驶汽车的功能特点，从安全措施、系统功能性能、，以及防撞能力。其中，对于智能驾驶功能，规则要求车辆能够在八类共28种典型驾驶场景中检测和响应各种交通目标和事件，并协助驾驶员完成对车辆的连续智能控制。该认证规则的出台填补了汽车智能驾驶功能等级认证领域的空白，有助于推动我国汽车智能网联技术的规范发展，提高行业整体技术水平，为消费者购车选择提供专业参考依据。此外，华诚认证还同步推出了自动泊车功能认证规则，从安全措施、泊车功能性能、动静态避障能力、安全审计等多方面测试和认证车辆的自动泊车能力。目前，各大自动驾驶技术研发企业和传统汽车制造商都在努力加快智能驾驶汽车的商业化进程。CL2认证规则的发布将促进智能驾驶技术的研发、生产和应用，对推动我国智能驾驶技术发展发挥重要作用。

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