东风与PSA集团合资企业上半年亏损13亿元

PSA集团日前宣布，将在2020年上半年实现盈利，归母净利润将达到5.95亿欧元。在新冠肺炎疫情的持续影响下，该公司的经营状况明显好于许多汽车制造商。然而，与此同时，PSA集团在中国的业务遭受了损失。8月3日，东风集团股份有限公司发布“内幕消息”公告称，从PSA集团财务报告中得知，2020年上半年，公司合资企业东风标致雪铁龙汽车销售有限公司实现收入30亿元，同比下降57.5%，亏损13亿元，比上年下降48.66%。

从财务报表中可以看出，神龙汽车的亏损幅度正在逐渐降低，但持续亏损经营的现状并没有改变。上半年，总部位于武汉的东风雪铁龙汽车被迫陷入业务停滞，生产活动和销售业务受到严重影响，业绩恶化在所难免。数据显示，上半年，神龙汽车共销售新车23237辆，同比下降63.13%。按照目前的情况来看，到2020年，神龙汽车“双品牌”能否突破10万辆仍存在很大的不确定性。对于中国市场的合资品牌来说，低于10万辆是一条警戒线，或面临重大运营风险。2019年，神龙汽车的销量暴跌55%，达到11.36万辆，而几年前的2015年，神龙公司的销量达到了70.48万辆的峰值。

法国品牌在中国市场的生存状况令人担忧。东风雷诺退市后，DS品牌的合资企业也被转售给宝能汽车，神龙汽车的发展也不容乐观。在外界的不断追问下，PSA集团在一些公开场合多次表示，标致雪铁龙品牌不会退出中国市场，神龙汽车也不会解散。目前，PSA集团和东风汽车已与神龙汽车签署合资协议，直至2037年。为了挽救其在中国市场的表现，神龙汽车加快了新车型的推出，以改变产品不被消费者认可的现状。2020年，全新东风标致2008和东风雪铁龙C3L相继上市，多款车型也进行了重新设计。东风汽车集团副总经理张祖彤表示，过去，神龙汽车采取了一些措施来减少销量，但效果不是很理想。然而，DPCA不能过多地停留在过去。真正的问题是，这些产品更加面向中国。要使PSA的产品技术与中国市场更紧密地联系在一起，主要有三个因素，包括产品、品牌和管理效率。

与此同时，神龙推出了精简计划。在疫情复工后，神龙汽车重新启动了员工招聘竞赛，目标是一线员工，共有约5000名员工。有报道称，这种就业竞争可能导致人员减少30%。东风汽车公司内部人士表示，公司原计划在2019年将员工总数从8000人减少到5000人，但由于各种原因，恢复工作竞争是这一计划的延续。此外，神龙汽车的闲置产能已被处置，相关文件显示，武汉经济开发区管委会已通过政府存储方式处置了神龙汽车的首个工厂资产，并计划在2020年对神龙汽车免征房产税和土地使用税。DPCA大幅减少了业务规模和亏损，减少了亏损。然而，面对产品和销售问题，神龙汽车仍然面临着巨大的挑战。如果销量下滑的局面无法扭转，在中国市场苦苦挣扎的PSA集团还能坚持多久？

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