新能源汽车公司要想达到主流豪华品牌的平均保值率，挑战依然严峻。如果说目前新能源车型存在几个主要痛点的话，那么通过各家车企的不断努力，续航里程和补能体系都得到了一定程度的突破。然而，与同年相比，传统燃油车的保存率低的问题仍然存在。
8月3日，中国汽车流通协会和精振评估联合发布了《2020年7月中国汽车保有率研究报告》，豪华品牌旗下的新能源车型再次占据榜首，长安、荣威、比亚迪等自主新能源品牌也榜上有名。也许是由于产品交付期短，样本量不足，NIO和小鹏等新势力没有出现在名单上。具体保值率方面，特斯拉Model X 90D排名第一，三年保值率为66.3%。特斯拉Model S 75D排名第二，三年车龄保值率为57.0%。第三名是奥迪Q7 PHEV车型，三年保有率为57.0%.56.6%
令人惊讶的是，排名第四的长安CS15 EV的三年车龄保存率为56%。然而，比亚迪的两款插电式混合动力车型唐DM和宋DM分别排名第七和第十，三年保有率分别为41.6%和39.3%。作为参考，以40万元左右的传统豪华品牌SUV为例，宝马16 X4 xDriver20i M运动版的官方指导价为48.98万元，实际交付价约为42万元。三年后，二手车的残值约为34万元，保值率约为80.9%。16奥迪Q5 40TFSI舒适版的官方指导价为47.9万元，实际交付价格约为38万元。三年后，这辆二手车的残值约为28万元，保值率约为73.6%。
由此可以看出，作为一款汽车，“三年”的使用寿命，传统豪华中型SUV的保值率约为70%-80%，而新能源车型的保值率往往只有60%左右甚至更低。因此，新能源汽车公司要想达到主流豪华品牌的平均保值率，挑战仍然严峻。新能源汽车保值率低的主要原因主要与供需失衡有关。根据中国汽车工业协会发布的数据，大多数汽油动力汽车的更换周期一般在5-6年左右，而新能源汽车近年来才开始畅销，很明显还没有进入消费者的更换周期，导致市场需求较低。在供不应求的支撑下，新能源二手车市场开始了恶性循环。其次，是检测机制的不成熟。尽管我们行业仍然存在二手车的乱象，但必须承认的是，大多数检测机构已经引入了相对完整的估值流程。另一方面，新能源汽车拥有与汽油车完全不同的动力电池、车载电机，甚至电子架构。除了官方机构之外，几乎没有什么地方可以专业检测二手新能源汽车的质量。这也导致二手新能源汽车缺乏权威的评价标准，质量好坏无人敢说。
最后，还有渠道问题。不可否认的是，现在许多个人二手车经销商和专业二手车公司对其销售的车型都有一定的保修。如果二手新能源汽车通过以前的渠道销售，似乎就无法成型。因为一旦后者的核心部件出现质量问题，维护成本往往远高于燃油动力车型。总之，对于二手新能源汽车，仍然需要替代方法。从目前的情况来看，官方二手车服务是最合适的解决方案。因此，NIO、威马等几家国内领先的新动力汽车制造商推出了官方二手车回购功能来解决这一痛点，该功能利用类似、同年龄、同级别燃油车的保值率来回购车辆，实现车主利益最大化。
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