7月车市同比增长7.7% 创近两年来最大增幅

7月，轿车、SUV和MPV的零售和批发销量均实现了市场正增长，上一次出现这种情况是在2016年11月。时隔一个月，7月国内乘用车市场再次出现零售和批发双增长。8月11日，中国乘用车协会发布的数据显示，7月，中国国产窄型乘用车零售销量同比增长7.7%，达到159.7万辆，批发销量同比增长7.4%，达到163.6万辆。最高指标是产量同比增长13.3%，达到168.9万台。这是自2018年5月以来，国内狭义乘用车市场零售和批发销售额的最大增幅。

与此同时，中汽协公布的国内汽车总销量更是令人鼓舞，同比增长16.4%，达到21.12万辆，其中普通乘用车增长8.5%，达到166.5万辆，增速和销量略高于中汽协。尽管淡季并不沉闷，但为什么中国汽车市场在7月份出现了如此显著的改善？首先，疫情在今年年初对中国经济产生了重大影响，但随着经济的持续复苏，各行业的经营状况持续改善，导致购车需求持续释放。其次，线下营销活动的逐步恢复，进一步促进了汽车消费。由于疫情的影响，今年前五个月汽车行业的产销节奏和营销节奏相对较慢。直到6月之后，他们才逐渐回到正轨，比如最近在重庆、长春和成都举行的大型车展，都产生了显著的带动作用，尤其是7月的两场车展。

第三，加强一些区域市场。为了尽可能将风险降到最低，今年许多长期外出的中西部地区民众选择就近务工，促进了地区经济的恢复和发展。区域车展的召开，直接带动了这些地区汽车市场的交易量。尽管过去一个月长江中下游地区发生了强降雨，在许多地区造成了严重的洪涝灾害，但由于国内疫情得到了妥善控制，并未造成广泛传播，因此生产和生活仍在稳步恢复。此外，由于当前严峻的海外疫情，给人们的出行造成了一定的心理压力。此前，海外和国内长途旅行都大幅减少，导致自动驾驶和其他出行方式有了更多选择，这也在一定程度上刺激了汽车市场的客流量。当然，另一个不可忽视的原因是，由于去年6月底新能源补贴大幅下降，以及7月部分省市即将实施国六标准，6月形成了一波小规模的恐慌性购买，提前透支了部分购买力，导致去年同期基数较低，为今年7月的增长创造了有利条件。

正是在这些因素的共同作用下，原本是汽车市场淡季的7月取得了如此骄人的成绩，导致今年前7个月零售和批发销量分别收于939万辆和935万辆，降幅分别缩小到19%、18.5%和18.8%以内。时隔三年，MPV市场再次实现正增长。然而，上述所有内容大多基于零售销售，如果涉及批发，则需要考虑出口。根据6月份的数据，国际汽车公司的中国合资企业和独立汽车公司的出口情况两极分化。对于国际车企的合资企业来说，中国工厂的产能有很好的保障，大量中国制造的车型被销往欧美市场。因此，他们的批发量往往好于去年同期，而且趋势强劲。Ch的感受……

这些独立品牌完全不同。由于出口目的地大多是相对落后的发展中国家，医疗卫生条件较差，疫情仍处于相对严峻的阶段，经济社会生活尚未完全恢复，汽车市场自然处于低迷状态。幸运的是，由于出口销售在汽车公司中的比例仍然很小，这不会对它们的业绩产生重大影响。回到中国，随着汽车市场的全面复苏，三大细分市场也传来了好消息。

7月，轿车、SUV和MPV的零售和批发销量均实现了市场正增长。根据最近的批发数据，上一次出现这种情况是在2016年11月。众所周知，自2017年以来，国内MPV市场一直在持续下滑，其市场份额也从10%下降到今天的5%左右，甚至可以用巨大的降幅来形容。尽管此前的大幅下滑确实给MPV带来了低基数优势，但其7月增长的真正原因是销量的反弹。按批发销量计算，7月汽车市场整体销量为163.6万辆，略低于5月和6月，但MPV市场实现了今年9.3万辆的最高月度销量。之所以会出现这种情况，主要是因为之前的购车需求已经释放。如上所述，6月后国内经济真正恢复，生产资料车型的采购开始逐步开始，因为销量有所提高。只有上汽大众（SAIC Volkswagen）这几家顶级汽车公司仍在下滑。从销量排名前十的车企来看，与6月相比，7月，随着车市整体向好，除上汽大众继续下滑外，其余9家车企均呈现强劲增长势头。

自去年年底上汽大众旗下帕萨特品牌陷入“碰撞门”以来，该车型的月销量已从2万多辆增长到现在的1万辆左右。就像蝴蝶效应一样，大众旗下的朗逸和途观等重要车型也失去了过去在各自细分市场的主导地位。正是由于老产品竞争力不足，加上新款威然上市后的销量没有达到预期，大众品牌作为上汽大众的重要销售来源，仍然未能扭亏为盈。不仅是大众，上汽大众的另一个品牌斯柯达也因同样的原因出现了销量下滑。尽管斯柯达的价格最近一直在持续下跌，但在捷达品牌和一些国产优质车型的压力下，其跌幅并没有改善。

在上汽大众苦苦挣扎的同时，随着大众品牌旗下SUV车型的不断增多和捷达品牌旗下产品阵容的日益完善，一汽-大众不断向前发展，与前者的差距逐渐拉大，成为一个遥不可及的人物，7月份在顶级汽车公司中增长率最高的公司也表现相当不错。对于目前的长安汽车来说，不仅可以依赖越来越多的PLUS车型，还因为基于长安老平台的欧尚品牌在入门级市场不断收割销量，因此其零售和批发销量可以超过8万辆。继长安之后，四家无法掩盖的日系车企最为耀眼。自今年5月以来，这四家车企连续同时出现在零售和批发排名前十的榜单中。不得不说，凭借高效的产品运营能力和良好的市场认可度，丰田和本田继续保持着合作共赢的状态。8月，随着各地营销活动的增多以及开学前购车需求的释放，汽车市场将继续复苏。

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