PREFACE开启“科技吉利4.0”全新设计语言—时空变奏

据外媒报道，今年，日本政府试图就日产和本田的合并进行谈判，但这一计划最终失败了。日本此举表明，政府越来越担心该国曾经强大的汽车工业的未来。

三位知情人士表示，日本政府在2019年底首次提出日产和本田的合并，是因为担心日本庞大的汽车制造基地会失去向电动自动驾驶汽车过渡的优势。本田是日本第三大汽车制造商，年销量为480万辆。近年来，随着车企间一体化步伐的加快，本田未来能否继续保持独立性尤其受到外界关注。然而，日本政府的计划在开始之前就立即失败了，因为日产和本田都立即拒绝了这一提议。此外，随后的新冠肺炎疫情造成的混乱也没有留下时间考虑该计划。甚至在疫情危机爆发之前，电动汽车和其他技术支出的快速增长就给全球汽车制造商带来了压力，导致许多公司通过合并或联盟实现了大规模发展。在疫情之前，PSA和FCA宣布将合并；去年，福特和大众还建立了一个全球联盟，以节省成本。日本目前有8个主要汽车品牌，其中4个与世界第二大汽车制造商丰田交叉持股。与此同时，日产与法国雷诺和规模较小的三菱汽车结成了联盟。目前，本田是日本唯一一家与其他汽车公司没有资本联系的汽车集团。日产和本田合并的想法似乎源于日本首相安倍晋三顾问的保护主义本能。据知情人士透露，这些顾问认为，雷诺-日产联盟前负责人卡洛斯·戈恩被捕后，雷诺和日产之间的关系严重恶化，并可能在未来某个时候崩溃，这将使日产陷入危机。然而，一位知情人士透露，本田不想与日产合并，因为该公司指出日产和雷诺有着复杂的资本关系。另一位接近日产董事会的人士表示，日产也反对这一想法，因为该公司目前正致力于使现有联盟重回正轨。日产、本田和日本首相府均拒绝置评。一些汽车行业高管指出，其他结构性因素也阻碍了日产和本田结成联盟。日产的一位前高管表示，“日产-本田的合并只对那些不了解汽车行业的人有意义。”合并的最大障碍是本田独特的工程设计，这使得该公司的汽车很难与日产及其合作伙伴共享零部件和平台。如果配件和平台无法共享，联盟就无法通过规模经济来降低成本。尽管两家公司的年销售额规模相似，但它们的商业模式存在根本差异。本田的摩托车利润高于其汽车业务，这使该公司能够更好地应对市场低迷。此外，本田还是世界上最大的发动机制造商，产品包括私人飞机、割草机和船用发动机。在技术方面，两家公司也采取了不同的策略。日产是电动汽车技术的先驱，而本田则采取了与丰田类似的战略，即大力投资氢动力汽车。在自动驾驶领域，雷诺和日产已与Waymo达成合作伙伴关系，在巴黎和日本开发自动驾驶交通服务。另一方面，本田投资了通用汽车的自动驾驶部门Cruise。

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