进藏14天,我看到了真实的长城炮

在坚持了这么长时间之后，西藏的梦想终于在今年夏天实现了。老实说，我以前在论坛上读过开车去西藏的帖子，但我只是贪婪，因为我的车真的不给力。我不知道它能容纳多少，也不知道它是否会被高海拔和沿途糟糕的道路“杀死”。进入西藏太难了，如果没有钻石，我就不敢挑战。直到长城炮越野皮卡上市，我才知道我的梦想即将成为现实。从4S店取车进入西藏将开始倒计时。购买各种用品，当然，下载和收集最合适的歌曲也是必要的。一切都准备好了，西游记开始了。

我对西藏的向往源于“漫步在拉萨的街道上，我是世界上最美丽的爱人。”说实话，当我第一次看到这首诗时，我感到灵魂受到了打击。聆听生活的感觉根植于我的心中，再加上令人惊叹的高原风光，这可能就是吸引我探索西藏的魅力所在。

当然，大多数人对西藏的向往都指向了风景。与城市中高耸的摩天大楼形成鲜明对比的是，西藏有高海拔的雪山，有星星可供选择，脚下似乎漂浮着云朵，还有一片虚幻的蓝天。但作为对那句话的回应，眼睛去了天堂，身体去了地狱，4000+甚至5000+的高海拔让人头晕，让汽车有点困难。例如，左贡县的东大山海拔5130米，靠近珠穆朗玛峰大本营。一路上，许多车主已经将油门踩到底，但汽车只能以龟速前进。这可能是高原给我们的向下的力量。

幸运的是，我的长城炮越野皮卡使用的是2.0T柴油动力，最大功率为120kW，最大扭矩为400N?m，是目前中国VI柴油动力中量产皮卡中扭矩最高的。与普通汽油发动机不同，柴油发动机具有低转速和高扭矩的优点，可以在高原和长上坡等高负荷环境中保持速度。看着我一路开着车，其他老司机都羡慕我。

很多人都有这种感觉，进藏前兴奋得睡不着觉，出发前情绪达到顶峰。如果他们真的踏上了西藏之旅，他们会发现旅行真的是一种练习，在西藏开车更难。这条路最令人印象深刻的部分是从波密到墨脱。经过加龙拉隧道后，气候多变的古老森林让人有点紧张。道路沿线的道路也发生了坍塌、坍塌和修复，有些地方甚至无路可走。难怪墨脱是中国最后一个通公路的县，只有在这里我们才能知道什么是糟糕的道路。

如果我以前在这么糟糕的路上开车，我最担心的就是被卡住和爆胎，这将是糟糕的一天。然而，把车换成长城炮越野皮卡让我很安心。刚买的时候，我就爱上了那台百万级越野装备，前、中、后三个差速锁，堪称烂路终结者；有7种全地形驾驶模式可供选择，对于首次前往西藏的游客来说非常友好。根据情况选择相应的模式，其余的就不用担心了。此外，长城炮越野皮卡还具有爬行模式和坦克掉头功能。通过在复杂地形的越野路面上激活爬行控制，车辆可以保持低速和匀速。驾驶员不再需要使用双手和双脚，只要他们将所有精力集中在方向盘上即可；

冷藏箱转向功能适用于狭窄路段。当陷入困境时，使用该功能可以显著减小转弯半径，并大大增加转弯范围。

至于最可怕的爆胎问题，我的长城炮使用的是梅赛德斯-奔驰的KO2越野轮胎，这是AT轮胎的最高配置，被称为越野轮胎中的神器。例如，这就像别人穿着老人的音乐爬山，但你穿的不太好，你有多自信是你自己可以理解的。

前往西藏的路上有几个标志性的地点，其中最“弯曲”的是怒江72号弯。在经历了它之后，人们发现它仍然比想象的要困难。

从海拔3100米的最低点一直爬到4650米，然后下降到4000米，这真的是对技巧和耐心的考验。这些“转弯”是尖锐的、陡峭的、狭窄的，大多是U形的。如果你不小心，怒江就会在下面等着你。从高处看72个转弯，你会觉得这是一道风景；在顶部驾驶，你只知道“把你的生命掌握在手中”和“你的车里有什么真正的技能吗？我不知道其他车，但我的长城炮没有让我失望。”。ESP车身稳定控制系统、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、HBA制动辅助系统、HHC上坡启动辅助系统、HDC下坡辅助系统等的配置可以浓缩为一个词：自信。

14天的冒险经历让我的内心情绪低落。自驾进入西藏对我来说是一种实践。在未知的旅程中遇到未知的自己才是旅行的真谛。休息后，我开始寻找下一个目的地，我不知道会遇到什么惊喜，但我知道长城大炮总是在我身边。

标签：长城炮发现坦克

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