全维验证 天际ME7打造最强悬架

随着新冠肺炎疫情的逐步缓解，全球新能源汽车市场也迎来了全面复苏。7月，德国、法国、英国等8个欧洲主要国家的新能源汽车销量超过9.9万辆，同比增长214%；

国内新能源乘用车批发量也达到8.3万辆，同比增长28.3%。各国政策引导正在逐步加强，新能源汽车将迎来平稳向好的发展格局。

全球新能源汽车市场的销售趋势自从新能源汽车大规模引入市场以来，它们一直处于舆论的最前沿，尤其是对其安全问题的担忧，甚至引发了关于新能源汽车更安全还是传统汽车更安全的争论。我们暂时不讨论哪辆车更安全，但相信大家还记得近年来频繁发生的“断轴门”，关于断轴的各种报道更是广泛，引起了人们的关注。

这张图片来源于戏剧性的网络场景，当编辑搜索关键词“断轴”时，出现的大多数新闻都与传统汽车有关，包括豪华品牌和主流合资品牌的“辣条鸡”车型。这让我想知道：“断轴”是这个行业的常见问题吗？如何更好地解决或防止“轴断裂”的发生？带着各种问题，我联系了Skyline汽车底盘工程师，看看他们如何回答和解决他们的问题。

要正确理解“断轴”，没有必要“妖魔化”一些车型，尤其是一些主流品牌车型。近年来，“躺着”的现象在报纸上屡见不鲜，网上流传的事故照片更是令人胆战心惊。然而，实际上，这些不是传动轴的断裂，而是悬架系统受到显著冲击力而导致的断裂。目前，大多数车轴断裂的情况是由于悬架受到重大冲击。一旦冲击力超过零件的设计值，就会导致悬架系统的结构部件断裂或分离，如转向节、控制臂和球头，也就是我们常说的断轴，“天际汽车底盘总监熊先锋表示。43种工况，相当于30万公里的验证，既需要合理的设计，也需要严格的验证。”车轴断裂并不可怕，关键是要对症下药。电动汽车与燃油动力汽车的重量分布不同，对悬架承载能力、舒适性和操控性的要求也不同。因此，在悬架结构设计方面，ME7进行了许多有针对性的开发，“熊工表示，在设计初期，我们综合考虑了实际用户驾驶场景中的方坑碰撞、蛮力碰撞等43种典型工况，对悬架系统关键部件进行了全维载荷分解分析。同时，我们进行了大量的台架试验和实车验证。

天际线工程师团队在43种典型工况模拟分析中对悬架系统验证有非常严格的要求。仅进行了三轮试验台耐久性试验，单轮试验持续3个月。这相当于一个用户30万公里的使用条件，对整车质量提出了极高的要求。为了真实模拟车辆的行驶状况，天际工程公司进行了详细的道路光谱采集工作。工程车辆在现场采集了悬架在沥青路面、鹅卵石路面、比利时道路等不同道路环境下的受力、加速度、位移等信号，然后转换为台架试验载荷，进行更接近实际驾驶条件的台架试验验证。我们已经建立了一个全面的验证系统，从道路光谱收集和分析到台架测试，再到模拟真实路况的滥用测试，这完全接近用户的真实驾驶场景，”天极汽车悬架系统专家秦火说。

通过路谱采集和台架测试验证的Skyline ME7的滥用测试是我最惊讶的。我不忍直视它的水平……

汽车的“粗糙度”，汽车爱好者应该仔细阅读。Skyline工程师强行将常见场景从生活中转移到试验场，并设置150毫米的肩部和145毫米的轨道等场景，以不同的速度撞击，以检查控制臂等关键部件的承载能力。同时，设置45°斜肩，以50公里/小时的速度进行冲击，模拟车辆转向冲击最苛刻的工况，充分验证了结构部件设计的可靠性。

极端工作条件：150毫米肩部冲击、145毫米轨道冲击、45°肩部冲击“必不可少”和“调味”都不可或缺。如果我们认为悬架的可靠性是汽车的“必需品”，那么它的操控性和舒适性就是汽车的“调味品”。据悉，为了进一步提高承载能力，天机ME7前悬架下臂采用了双片式高强度钢焊接结构，具有更高的强度和刚度，大大提高了车辆的承载能力；同时，控制臂和转向节之间采用了单独的球形接头连接，并结合锻钢结构球形接头座，以确保球形接头的屈服强度超过70kN，使“脆弱部件”不再脆弱，并确保即使在车辆受到极端冲击时，球形接头也不会脱落，使可靠性稳固。

同时，Sky ME7在英国和中国进行了多轮校准，操控性极佳。为了兼顾人们对舒适性的需求，天际工程师还进行了许多精心设计，如前悬架的长行程设计、立柱与车身三通道隔离结构连接等，可以有效分散和过滤路面颠簸。后悬架由16个弹性衬套连接，减震器上的支架由聚氨酯材料制成，正好过滤掉路面上的轻微颠簸；后副车架与车身柔性连接，可以对道路颠簸进行二次隔离，进一步增强舒适性。

近年来，汽车迅速向网络化和电气化技术发展，但无论汽车如何发展，安全始终是第一位的。无论是传统汽车品牌还是新建汽车品牌，我们都希望他们能够及时诊断出“万宝路综合症”等驾驶安全问题。天际ME7的悬架设计和全面验证可以说为中国新车树立了行业标杆。据悉，这款车即将上市，大家可以多加关注。

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