荣获“2020年度C-STAA车型”奖项，汉实至名归

2020年9月2日，经中国汽车工程学会汽车空气动力学分会评选，Han凭借出色的空气动力学设计和0.233Cd的超低阻力系数被授予年度最佳空气动力学模型。这是中国汽车空气动力学领域最高的学术机构，充分肯定了比亚迪的研发团队和空气动力学研发实力。作为中国品牌汽车空气动力学性能的杰出代表，大汉有效性美学旗舰设计充分考虑了风阻对新能源汽车续航能力的影响，将设计美学与空气动力学高度融合。汉EV的风洞试验结果显示，整车风阻系数仅为0.233，跻身全球十大量产轿车之列，在中国同级别量产车中排名第一。权威评选，韩寒荣获中国空气动力学最高荣誉

中国汽车工程学会汽车空气动力学分会授予的最佳空气动力学车型称号，是对中国量产乘用车空气动力学研发成果的最高荣誉。每年评选出最佳空气动力学车型，对推动和推动我国汽车空气动力学技术的进步具有一定的指导和示范作用。汽车优异的空气动力学性能对优化风阻、降低能耗、提高续航能力具有重要意义。风阻是高速行驶车辆阻力的主要来源。当车速超过100公里/小时时，风阻引起的能耗占车辆能耗的70%。在汉系车型开发之初，比亚迪基于对完美车辆性能、实用要求和美学设计的追求，为汉系设定了低风阻和高标准。量产轿车的阻力系数大多在0.3Cd以上，比亚迪的设计和空气动力学团队不会忽视任何可优化的细节。最终，汉EV的阻力系数为0.233 Cd，是中国同级别量产车型中阻力系数最低的车型。由于风阻系数降低了0.01，汉牌电动汽车的NEDC续航里程可以增加8公里，从0.3 Cd优化到0.233 Cd，这意味着在相同车重的情况下，汉牌汽车的续航里程增加了50多公里。对于开发团队来说，当风阻系数达到0.235的全球最高水平时，每降低0.001就意味着开发难度和投资呈指数级增长。汉系的风阻系数在全球量产轿车中可以达到前十名，在中国同级别量产车中也可以达到第一名。这背后是比亚迪汽车设计和空气动力学团队的领先实力和不懈努力。全细节打磨，韩寒的极致低阻力设计基于极致性能美学的发展理念。Han的空气动力学设计从整体造型、下半身、车轮阻力、最小进气损失等关键路径出发，克服困难，反复提炼和雕刻，最终实现高颜值和高性能设计的完美统一。

汉“前后”出色的空气动力学形式风格是实现超低风阻的重要前提。超倾斜和降低的前座舱盖确保了与车身碰撞后气流的快速贴合。为了降低正面向风压力，在最终确定之前，前机舱盖的高度被反复降低了四次；

前舱盖后缘略微向上倾斜，可以控制气流朝向挡风玻璃的角度，有效降低前挡风玻璃的滞流压力，降低风阻。此外，通过造型美学和空气动力学对汉系车身的主要弯曲角度和高度进行了严格评估，实现了前后挡风玻璃角度64°和16°的最佳比例。Han的主动进气格栅可以在车厢内不需要散热时自动关闭，并已通过风洞试验验证，可将整车的风阻降低0.012Cd。

韩寒的车尾不仅造型优美，两侧还采用了优雅有力的空气动力学分离设计。该形状切割了气流，使车身两侧的气流在到达车尾后几乎呈直线离开，避免了气流被吸入涡流区并产生高强度涡流，进一步降低了风阻。汉组装的高平面度、低空心率气动轮毂，实现了美观、抗风、工艺、轻量化的最佳解决方案；隐藏式车门把手设计使气流能够顺畅快速地通过汽车侧面；汽车的底部导流板和底部气流管理与顶级外观相匹配，有效降低了汽车底部气流的能量损失。。。一系列将低风阻特性与实用功能充分融合的设计，以及全细节打磨，创下了汉国产量产车风阻的新纪录。

在超低风阻的辅助下，汉能电动汽车经过测试，最高加速3.9秒，让用户体验到媲美百万元跑车的强劲性能；超低的风阻显著降低了高速行驶时的风噪，让用户体验到前所未有的宁静；高速行驶过程中的风阻能耗显著降低，为用户创造了更接近真实驾驶场景的续航里程。经过十多年的精心布局，比亚迪空气动力学团队的开发和实验能力逐渐提高。目前，比亚迪的空气动力学团队已经成长为中国一流的空气动力学研发团队。与上一代车型相比，新一代比亚迪王朝系列车型的风阻系数平均降低了0.03Cd，每辆车每百公里能耗可降低0.45至0.54千瓦时。王朝的旗舰，实力雄厚。“年度C-STAA模特”的最高荣誉是对汉族模特产品实力的有力背书。韩寒将不负众望，在新能源汽车取代传统燃油汽车的征程中，继续书写“强大的中国汽车”的精彩故事。

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