尝试出行市场 东风启辰将推换电版出租

近日，为了推动插电式电动汽车在出租车市场的应用，9月1日，东风汽车股份有限公司、有限公司东风启晨汽车股份有限公有限公司、广州市出租车协会、澳东新能源汽车科技有限公司在广州花都正式签署了战略合作协议。

近年来，随着新能源汽车出行业务的广阔市场空间，市场对汽车换电综合解决方案的需求日益明显。借助此次战略合作，三方将基于各自的优势和资源，建立研发、发电站和租赁服务网络，为广州出租车市场带来更好的用车解决方案，促进合作共赢。据了解，就在签约仪式前一周，由巴士集团和东风启辰联合运营的启辰D60EV的生产仪式在广州番禺举行。

启辰D60EV采用了全新的“V型银河”家族式前脸设计，多边形主格栅采用封闭式设计，内部采用深色纹理风格。在后端方面，该车的设计与前端相比要常规得多，与燃油版D60相比没有显著差异。更宽的尾灯组和梯形牌照区域适度增加了尾部的层次感。在动力方面，官方尚未公布该车电池更换版本的具体信息。作为参考，目前的常规版车型配备了永磁同步电机，最大功率为120kW，峰值扭矩为250N·m。在电池方面，标准版和高续航版均使用了宁德时代三元锂电池。标准续航里程版本的能量密度为153Wh/kg，电池容量为50kWh，可为车辆提供405公里的续航里程；在快速充电模式下，从30%充电到80%只需30分钟，而在慢速充电模式下从30%充电至100%需要6小时。● 编辑和评论充电和换电是为电动汽车补充能源的两种方式。目前，从整个行业来看，充电模式是电动汽车的主流技术方向，而换电池模式只被北汽新能源、力帆汽车、造车新势力蔚来汽车等少数公司采用。与充电模式相比，电池交换的优点是可以更快地完成能量补充。我们都知道，充电时间长是电动汽车的主要缺点之一。随着快速充电技术在中国的广泛应用，将汽车的电池补充到80%大约需要2个小时，而慢速充电需要更长的时间，通常需要6-8个小时。电池更换模式可以将时间缩短到10分钟，甚至不到5分钟。然而，换电模式未能普及自然有其明显的缺点，那就是建站成本高。此外，由于各企业之间的利益竞争，电池交换领域未能吸引更多的玩家和资本。目前，换电模式主要在出租车、公交车等公共区域进行示范和运营。不过，换电池模式可能会成为未来新能源汽车的发展方向，标准化的换电池服务也将更加规范和健康。

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