“走进溪村” 共话深度转型期之车企的数字化转型路

经过130多年的发展，汽车传统产业已进入深度转型期。特斯拉上海汽车制造商的大规模生产和大幅降价，以及恒大新能源汽车的出现，使这家传统汽车制造商对这一深度转型的紧迫感更加强烈。从全球汽车行业来看，绿色、电动、智能、互联、共享的发展进程正在加快，这与中国汽车行业的整体发展不谋而合。随着汽车行业与信息通信技术行业的深度融合，汽车行业正在经历电动化、智能化、网络化和共享化的革命，汽车行业的关键技术也正在从机械向信息通信技术过渡。在此背景下，汽车制造商和汽车产业链上下游企业正在积极探索如何利用云计算、大数据、人工智能、物联网、5G等技术促进业务创新。我们的汽车公司在做什么？近日，在华为云与致力于服务首席信息官群体的企业网络D1Net联合举办的“走进西村-2020汽车CXO沙龙”活动中，我们采访了一些汽车公司的首席信息官，发现东风、广汽、NIO，以及我们在场外采访的全球领先的汽车集团公司，如大众、宝马、奥迪等。，在各自的发展目标中为最终用户制定了转型计划，将创建数字产品和提供数字服务定位为长期发展战略和业务转型的主要方向之一。汽车行业的数字化主要集中在四个维度，即数字化生产、数字化营销、数字化研发和数字化服务。数字化生产：通过物联网、AI、VR等技术，优化生产调度、物流管理、能耗管理、安全管理、质量检测等汽车制造流程。数字营销：丰富用户购车路径中的数字触点，构建线上线下协同营销体系，以更低的成本更高效地获取用户。数字化研发：通过软硬件集成开发，实现“软件定义汽车”；此外，通过研发流程、知识和工具的数字化，可以实现企业内外的协同研发，从而快速突破新车的迭代周期。数字化服务：通过数字化平台，我们旨在增强用户购车和使用全过程的服务体系。在未来，服务体验的重要性将超过汽车本身的驾驶体验。通过对各汽车工厂数字化转型实践过程的访谈发现，尽管各汽车工厂的数字化转型策略会有所不同，但它们通常通过不同的路线达到相同的目标，主要集中在生产、营销、研发和服务方面。以大众汽车为例，通过创建数字产品，我们强化了“车轮上的数字设备”的品牌形象，并转型为一家软件驱动的汽车公司，以应对用软件定义汽车的挑战。在服务方面，我们创建了业界最好的数字平台“大众we”，该平台基于云技术，将汽车、消费者和服务流程嵌入到公众的集成生态系统中，形成数字客户生态系统；最后，通过简化流程和整合技术平台，我们的目标是到2025年将生产成本降低30%，实现全面数字化的数字企业目标。奥迪主要致力于创造全面的数字化体验，使汽车驾驶更安全、更舒适、更个性化，使奥迪成为消费者数字化生活的一部分；同时，加大了全产业链数字化转型力度，运用新的商业模式，打造互联汽车产品和其他数字汽车增值服务。目标是预计2025年营业利润增长达到10亿欧元，并将营销过程的成本投资减少8%-10%；

在服务方面，建立了全面、标准化的数字服务，构建了全面、高效的端到端数字融合平台，在全球范围内提供标准的数字服务。宝马通过分析用户使用数据和需求，旨在使产品设计、制造、交付和使用更紧密地与用户需求相一致。通过利用数字化探索更多的市场信息，帮助客户实现更好的数字化用户体验；通过采用尖端的数字技术，将价值创造过程的重点从硬件制造转移到软件开发和服务改进，并在规划和控制系统、制造和物流系统等六个主要领域实现全面数字化。东风聚焦主营业务数字化，围绕“持续研发数字化+网络安全水平+IT领先技术+大数据应用”四大关键核心措施，在4+3平台上实施58个信息化项目（包括34个信息系统建设项目和24个IT基础设施建设项目），并在信息安全和网络安全领域进行全面转型。另一方面，NIO Automotive寻求可靠的工具，改进内部应用程序，采用全经验学习策略，并采用迭代敏捷精益方法论来拥抱变革，消除浪费；通过利用基于网络的组织，授权/授权/承诺，我们的目标是创建一个完整的基层团队，最大限度地应对不确定性。通过提供高质量的产品和服务，我们在每一个接触点都为用户创造惊喜，从而为客户提供超越预期的全程体验。广汽集团以为其产品和服务提供卓越的用户体验为最终目标，旨在打造“物联网、虚实融合、数据智能”的数字化能力，促进产品数字化和业务数字化。数据智能驱动产品创新、研发模式创新和业务能力提升，从而通过数字化、智能化、科技化、时尚化的产品和服务提升用户体验。从数字营销的角度来看，汽车公司成功转型的特点可以从一种微妙的方式中看出。抛开这些过于宏观的战略转型声明，作者采访了汽车公司数字营销领域的首席信息官，并提取了他们的重要观点如下：上汽国际首席信息官叶虹认为，数字营销是转型道路上非常重要的切入点，因为它与客户息息相关。合力叉车首席信息官张梦清：知识产权研发是我们的核心竞争力，但营销是我们最强的竞争力。数字营销不仅仅是在线营销，还包括数字支持。上汽通用五菱首席信息官黄延庆：数字化转型包括营销和各个领域。重要的不是技术，而是我们的想象力，以及从用户的角度给他带来的最大价值。NIO汽车首席信息官王胜军：NIO从出生起就携带着数字基因。从转化的角度来看，首先，语言可以改变思想和行为；

其次，所有的用户接触点都需要完成。笔者发现，大多数数字化转型成功的汽车企业都具有一定的特点。例如，他们必须以客户为中心，一切都是为了获得良好的用户体验，并通过数字技术接触到每一位客户和合作伙伴。技术本身就是核心竞争力。如何进行数字化转型？华为云中国区总裁洪方明指出，“以客户为中心，如何接触客户？这是当今数字化需要解决的一个非常核心的问题。”国际知名咨询公司安永会计师事务所大中华区合伙人尹雪峰表示，建议：“国内汽车企业需要在战略和组织层面进行数字化转型。建议从创新模式、敏捷组织、卓越流程和数字化平台等方面进行数字化转型，呼吁汽车企业关注汽车未来的发展方向，纪刚认为，“汽车正在加速成为移动智能终端，中国智能网络的发展正在从注重车辆信息和人机交互向未来‘人车路’的多维协同发展演变。”事实上，企业与客户之间的各个环节都存在数字化转型的痛点和需求。华为本身就是这方面的先驱。华为云咨询与客户服务总裁韩晓，说：“从华为自身30多年的IT发展，特别是近年来的数字化探索和实践中，我们可以清楚地认识到，数字化转型不是一蹴而就的。面对转型，企业需要有战略定力，上下求同存异；二是业务和技术要有双轮驱动；第三，高瞻远瞩，低技能，以价值为目标，无论大小；第四，双模IT，立竿见影，既拥抱未来，又适应过去

“数字化转型的本质是促进商业创新。韩晓总结了华为四大数字化探索和实践经验，为车企首席信息官们提供了更清晰的思路。经过讨论，车企首席信息官们得出了一个更为趋同的结论：实现企业的精益生产，这是所有汽车制造商的共同目标。在做好企业精益生产的目标下，可以进行模式创新和技术创新。但无论是模式创新还是技术创新，本质都是促进商业创新。而重大业务创新只有在公司新的基础技术能力的基础上才能实现。华为云营销与生态总裁陈亮认为，互联互通、大数据和人工智能应该是支撑汽车公司整个业务创新的核心支柱。通过连接汽车和数据，将各种大数据和人工智能技术应用于生产、制造、研发、销售等各种场景，我们可以真正创造一些新的能力。经过多年的积累，华为云已经帮助车企实现了智能化升级。华为云专注于汽车行业的全方位业务场景，提供全面的产品和解决方案，帮助车企打造新能力，实现智能升级。

具体而言，华为云通过公有云、混合云、边缘计算三大场景，聚焦应用赋能平台、人工智能赋能平台和智能数据服务平台三大平台的能力，最终协同支持汽车企业的各种应用场景。其中，应用程序赋能平台可以使企业软件更加敏捷，从而帮助客户更有效地应对快速变化的业务环境和业务需求。人工智能赋能平台提供了三种能力：第一种是基于开发培训的开发平台，可以支持企业为自己的人工智能培训场景开发和培训模型；二是ModelArts平台，可以让行业常见场景变得用户友好，让企业IT人员可以针对实际场景进行简单的培训；三是人工智能行业算法和模型平台，可以为客户提供具体的场景和算法解决方案。智能数据服务平台还提供三种能力，即统一的数据存储能力；基于大数据分析平台的数据分析能力和数据治理能力。总体而言，华为将拥有从芯片到硬件、软硬件协作到全栈软件堆栈的技术能力，云、人工智能和5G协作的创新能力，中立可信的安全能力，以及共创、共享、共赢的生态能力。通过专注于研发、设计、生产、制造、销售、售后服务等，华为可以在汽车模拟、测试、MES执行和数字营销等典型场景中进行业务创新。我们正与合作伙伴一起帮助车企实现智能升级。。以中国第一汽车集团有限公司与华为等科技公司的合作为例，一汽将现有应用与华为产品进行匹配，并基于华为高斯数据库和坤鹏生态改造产品，将软硬件产品结合起来，加强生态发展。中国一汽聚焦“数据驱动的精彩出行”主题，将核心业务的数字化、价值化和创新转移到企业内部数字化平台。作为企业数字化转型的引擎，数字平台结合最新的技术趋势，从后台到前台由以下四层组成：一是融合公有云和私有云、网络、存储等IT基础设施的混合云平台；二是基于云技术的敏捷技术开发平台和工具链，支持应用开发的快速迭代；三是以中心平台为中心的数字应用服务平台；

四是面向用户、研发、制造、全业务链的业务应用系统和数据应用场景。未来，汽车可能不再只是交通工具，但智能座舱、智能驾驶、智能网联等更智能的应用将不再远离汽车消费者的生活。这背后，是多少以华为云和合作伙伴为代表的汽车爱好者和汽车上下游供应链企业在为实现这一目标而努力！但智能汽车的前景值得期待！

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