皮卡是“蓝领”，尤其是柴油皮卡，工作辛苦，不适合作为常用汽车驾驶，这似乎是多年来的共识。但事实证明，许多结论最终会被颠覆者推翻，这样的奇迹在汽车界并不罕见。
长城炮乘用/商用皮卡柴油8AT车型是一款新推出的1178-16.68万元的中国品牌柴油皮卡。在海口试驾后，这款车彻底刷新了“三观”，因为它在许多方面的表现并不比同价位段的一些SUV车型差，反而更好。
此次推出的长城炮皮卡柴油8AT车型包括乘用版和商用版。如果商用版的驾驶性能能让我满意，那么乘用版只会更好。
驾驶这款车的第一感觉是，它不像我印象中的工具柴油皮卡车型那样发出“咔嗒咔嗒”的发动机声音和明显的振动。无论是怠速还是行驶，它都与普通汽油家用汽车没有明显区别。坐在车里听到的发动机声音细腻均匀，没有噪音，方向盘或油门踏板也没有“颗粒状”振动。要知道，长城炮商用柴油8AT只是一款售价超过10万元的汽车，确实给了我们不小的惊喜。
在有了如此惊人的初始体验后，我开始尝试反复加速和减速，甚至故意把车开到公交车或卡车上，体验这款车型的NVH性能。结果是，长城炮商用柴油8AT车型在各种工况下的隔音水平都很好，而且每天作为家用车驾驶时，其安静的舒适度也完全可以接受。
长城炮乘用/商用皮卡柴油8AT车型搭载2.0T直列四缸柴油发动机，峰值扭矩为400牛顿米。峰值扭矩所需的发动机转速范围可从1500转/分达到2500转/分，涵盖了日常驾驶最常用的转速范围，提供了良好的动力响应，使驾驶更加轻松。
而且，这款采埃孚8AT变速箱所体现的质量也相当不错，升档逻辑和换挡速度都很合适。整体感觉它的升档非常积极，会尽量将发动机转速控制在2000转以内。这样做的好处也是显而易见的。在快速加速过程中，发动机转速不会激增过快，错过了发动机的峰值扭矩输出平台，并且可以尽可能地保持加速力。
长城炮商用和乘用皮卡的前悬架均采用双叉臂独立悬架结构，但后悬架结构有所不同。乘客车型的后悬架是多连杆整体桥悬架，方向相对舒适，而我们驾驶的商用车型则使用了更利于牵引负载的钢板弹簧后悬架。
至于配置，这款长城炮商用皮卡柴油8AT车型具备了所有必要的功能，从实用角度来看已经足够了。
总体而言，这款长城炮商用柴油8AT皮卡车型在驾驶体验方面比以前的工具皮卡有了显著进步，用它给家用车充电也足够了。此外，长城炮的商用柴油8AT四驱顶配车型售价仅为14.08万元，给消费者留下了更大的转型空间，以更好地满足不同用户的需求。这么有趣的车怎么会是“蓝领”？我相信，随着皮卡解禁政策的不断深入，长城炮一定会让皮卡在中国大受欢迎。
（手稿来源于博凡说驰）
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