一文读懂汉DM解决了插电混动轿车哪些痛点

如今，一提到新能源汽车，大家的第一反应就是各种纯电动汽车。事实上，在国家对新能源汽车的定义中，使用插电式混合动力系统的车型也属于新能源汽车范畴。在北京以外的“双限市场”，插电式混合动力汽车还可以享受免购、限行的优惠政策。然而，在目前的新能源汽车市场上，插电式混合动力车型并不是主流，这种局面会被打破吗？

“每个人都很开心”的插电式混合动力汽车实际上并不开心。插电式混合动力汽车可以利用动力电池的动力实现长距离纯电动行驶，也可以在充电站为动力电池充电。同时，它还可以与内燃机和电动机协同工作，实现混合动力驾驶，就像我们熟悉的油电混合动力汽车一样。因此，对插电式混合动力汽车特性的精确概括是“短距离用电零排放，长距离用油无焦虑”。这一特点满足了中国消费者多样化的出行需求。想象一下：这辆车可以在工作日上下班，不需要一滴油，而且完全由电力驱动，既舒适又环保；

而且在假期的长途旅行中，可以依靠混合燃料和电力来避免长途旅行中充电困难的问题，这确实让每个人感到欣慰。

大家真的很开心吗？现实情况有点尴尬。据中国汽车工业协会统计，2019年，中国市场新能源汽车销量高达120.6万辆，其中插电式混合动力汽车仅23.2万辆。换句话说，只有五分之一的新能源汽车消费者选择了插电式混合动力车型。造成这种现象的原因是多方面的。根本原因仍然是因为插电式混合动力系统的结构比纯电动系统的结构更复杂。由于插电式混合动力系统的“双系统”特性，插电式混动车型的开发难度高于纯电动汽车。因此，只有少数具有强大技术开发能力的制造商会推出插电式混合动力车型，导致插电式混动车型的选择比纯电动汽车更少。此外，“推出插电式混合动力车型”和“推出有竞争力的插电式混动车型”是另一回事。如果插电式混合动力车型的性能、舒适性和经济性不如同价位段的纯电动汽车甚至汽油车，那么即使是“双限市场”的消费者也无法心甘情愿地选择插电式混动车型，对吧？

谁将打破这场比赛？根据中国乘用车市场联席会议的统计，今年1-6月最畅销的插电式混合动力车型是售价在25万元左右的德国中型轿车的插电混合动力版。六个月的累计销量为7378辆，平均月销量仅为1200多辆。这一销售很好地说明了一个事实，即插电式混合动力市场并不火爆，缺乏“爆款”。2020年7月，比亚迪推出豪华插电式混合动力轿车汉DM。目前，汉DM已开始向用户批量交付，订单量正在稳步增加。从韩DM的产品力分析来看，这款车很有可能成为未来插电式混合动力轿车市场的真正明星，结束合资品牌中中型甚至中型插电式混动轿车销量低迷的局面。首先是汉DM的级别优势。汉DM既有中大型车的尺寸和空间，也有豪华车的配置和做工。但综合补贴后，指导价在21.98万元至23.98万元区间回落。这种降维打击不仅对售价在25万元左右的合资品牌中型插电式混合动力轿车构成威胁，也对同价位的传统燃油车和混合动力车构成威胁。其次，更重要的是，汉DM是一款基于比亚迪DM-p技术的插电式混合动力汽车。基于DM-p技术在性能、平顺性和能耗方面的优势，汉DM终结了现有合资品牌中型插电式混合动力汽车的各种痛点，使消费者能够心甘情愿地为插电式混动技术买单。明星插电式混合动力车型的“钥匙”DM-p，是比亚迪自主研发的插电式混动技术经过十多年沉淀和三次重要迭代后的最新技术成果。DM-p中的“p”代表“强大”，这意味着该技术平台开发的插电式混合动力车型都具有出色的动力性能。表演“是淘汰韩系DM的第一个痛点，以双限市场的代表上海市场为例。此前，预算为25万元的上海消费者如果想购买0-100加速超过7秒、总功率小于200千瓦的合资中型插电式混合动力轿车插电式混合动力轿车。然而，如果他们花同样的钱买一辆中型纯电动轿车，0-100加速可以在不到5秒内实现。聪明的消费者怎么会满足呢？合资中型插电式混合动力车性能不佳的一个重要原因是，它们大多是在传统的燃油车平台上开发的，这限制了混合动力系统的结构——电动机只能做成圆盘状，放在变速箱的前端。这种所谓的P2电机布局的优点是无需修改基本布局……

f燃油车，但缺点也很明显，即电机与发动机和变速箱的集成限制了电机功率的增加和强度。没有对比就没有伤害。汉DM采用DM-p“签名”式前P0电机、2.0T汽油发动机、6速DCT变速箱和后P4电机智能四驱架构，将汽油发动机和驱动电机分离，最终获得321kW的系统总功率，最大扭矩为650N。m、 零加速时间仅为4.7秒。P2电机给插电式混合动力汽车带来的另外两个痛点是“平顺性”和“能耗”。由于P2电机位于变速箱的前端和发动机的后端，因此在运行过程中会受到前后“夹紧空气”的影响。当汽油发动机介入以提供动力时，它必须与P2电机的速度相耦合。如果两者之间存在速度差，则会导致变速器功率输出出现急动；当系统在行驶时需要给电池充电时，P2电机还利用发动机和变速箱之间的转速差发电，效率低，发电量有限。因此，采用这种架构的插电式混合动力汽车很难获得出色的平顺性和能耗性能。以搭载1.4T汽油发动机的插电式混合动力轿车为例，低功率条件下的百公里油耗几乎相当于同级2.0T燃油轿车，平顺性也大大降低。韩DM采用的DM-p技术中的“核心武器”是P0电机，它位于汽油发动机的顶部，通过皮带与发动机相连，不直接参与驾驶。这一功能显著提高了Han DM的平顺性——在启动汽油发动机或切换变速箱的瞬间，P0电机相当于一台电子控制的调速机，可以主动调节发动机转速，使发动机转速与变速箱快速匹配，减少急动。其次，在需要给电池充电的驾驶条件下，P0电机可以独立完成由发动机皮带驱动的发电任务，最大发电量可达25kW，几乎相当于微型电动汽车的驱动功率。比亚迪的P0电机电压高达518V，综合能力远超行业48V电机。因此，DM-p在行驶过程中的充电效率极高，而且不会影响变速箱和后桥P4电机的动力输出平顺性，真是一举两得。经过实测，搭载2.0T发动机的汉DM在低功率条件下百公里油耗仅为5.9升。通过DM-p消除痛点，确保插电式混合动力路线的稳定和可持续运营。“我们不怕不了解商品，就怕比较。在全球市场上，插电式混合动力技术路线一直是实现新能源汽车普及的重要路线之一，尤其是其“短距离用电零排放，长距离油耗无忧”的特点”，非常适合在像中国这样基础设施发展不均衡的广阔市场推广，因此具有巨大的潜力。之前插电式混合动力车型销量低迷的情况并不是因为消费者对商品缺乏认识，而是消费者对商品进行比较的结果。凭借比亚迪经过十多年磨练的DM-p技术，HanDM逐渐消除了插电式混合动力汽车的痛点，让消费者愿意下单。这是推广普及插电式混合动力技术，加快新能源汽车取代传统燃油汽车的“正确路径”。

标签：汉比亚迪北京大发

汽车资讯热门资讯